冯德莱恩是不想来中国的，可架不住欧盟经济快扛不住了，只能硬着头皮来装笑脸。 这几年她跟着美国瞎起哄，今天说中国新能源车“产能过剩”，明天炒作“新疆棉”问题，把中欧关系搅得乌烟瘴气，现在倒好，欧盟的企业一个个哭着喊着要中国市场救命，她不来不行。 冯德莱恩的尴尬，从行程安排就能看出来。按照惯例，今年的中欧领导人会晤本应在欧盟举行，可中方明确表示“不去欧洲”，直接把地点定在了北京。更耐人寻味的是，外交部官宣时用了“经双方商定”，连“欢迎”二字都没提，对比两年前“应中方邀请”的热情措辞，简直冰火两重天。 这还不算完，就在她登机前三天，欧盟第18轮对俄制裁又把两家中国金融机构列入清单，商务部当即痛斥这是“违背共识”，勒令其“立即停止错误行径”。这种一边施压一边求和的操作，把冯德莱恩的矛盾心态暴露得淋漓尽致。 欧盟经济到底有多难？看看数据就知道。2025年春季经济展望报告显示，欧盟GDP增长率从1.5%下调至1.1%，欧元区更惨，只有0.9%。德国作为经济引擎直接“熄火”，今年增长预期为零，制造业PMI连续六个月处于收缩区间。 祸不单行的是，美国8月1日起可能对欧盟汽车征收30%关税，这对德国来说简直是致命一击——光是大众、宝马、奔驰三家车企，每年对美出口就超过580亿美元，1400万个就业岗位悬在半空。 更讽刺的是，欧盟刚对中国电动车加征关税，转头就被美国用同样的手段“回敬”，这种“搬起石头砸自己脚”的操作，让欧洲车企叫苦不迭。 欧洲企业的生存危机，在中国市场表现得尤为明显。大众一季度在华交付量减少7.1%，奥迪销量下滑7%；宝马更惨，在华销量暴跌17.2%，直接拖累全球净利润下降26.4%。梅赛德斯-奔驰也没能幸免，在华销量减少10%，净利润缩水42.8%。 这些曾经的“天之骄子”，如今不得不放下身段搞本土化：大众跟小鹏合作开发智能平台，宝马宣布增资200亿元生产“新世代”车型，连高傲的保时捷都考虑在美国设厂避税。可即便如此，中国品牌的攻势依旧凶猛——比亚迪、蔚来等车企在欧洲市场攻城略地，把欧洲同行逼得节节败退。 化工巨头巴斯夫的境遇，更是欧盟经济困境的缩影。这家德国企业在华投资超过100亿欧元，湛江一体化基地总投资100亿欧元，是其历史上最大单笔投资。 可即便如此，巴斯夫仍在加码：今年4月宣布投资5亿元扩建上海工厂，新增产能提升70%，专门瞄准电动汽车市场。这种“用脚投票”的行为，与冯德莱恩的“去风险”论调形成鲜明对比。 更讽刺的是，欧盟一边限制中国光伏组件进口，一边依赖中国产品满足30%的清洁能源需求，这种“自己淋雨却要撕别人伞”的双标，让欧洲企业苦不堪言。 冯德莱恩的矛盾，本质上是欧盟战略无能的体现。她在欧洲议会大谈“去风险”，却对欧盟对俄能源依赖仍高达15%的事实视而不见；她指责中俄贸易影响欧洲安全，却忽略中国通过本币结算降低欧洲电价波动率23个百分点的现实。 更可笑的是，欧盟一边用“长臂管辖”制裁中企，一边因美国《反海外腐败法》每年被罚百亿美元，这种“怕美国钢刀，却对中国挥拳”的懦弱，彻底戳穿了“战略自主”的泡沫。 当德国车企为关税焦头烂额，法国酒商因中国反倾销税积压库存时，冯德莱恩的意识形态大棒，在真金白银的利益面前显得无比苍白。 欧盟的困境，从内部分歧就可见一斑。德国基于经济利益考量，倾向于通过谈判化解争端；匈牙利、波兰等中东欧国家依赖美国能源，反对对抗；法国则强调战略自主，呼吁更强硬反制。 这种撕裂在对华政策上尤为明显：德国化工巨头忙着在华扩产，法国政客却在炒作“新疆棉”；大众、宝马加大在华投资，欧盟委员会却在讨论“去风险”清单。这种“嘴上说不要，身体很诚实”的分裂，让冯德莱恩的访华之行充满变数。 中方的态度，早已表明对这场博弈的清醒认知。外交部发言人明确指出，中国不是风险，是机遇；商务部强调，中欧经贸合作的本质是互利共赢。 这种立场，在实际行动中体现得淋漓尽致：中国对欧盟白兰地征收反倾销税，直接让法国酒商库存压垮仓库；中国新能源汽车在欧洲市场的崛起，让欧洲车企不得不低头。 更耐人寻味的是，中方在冯德莱恩访华前解除对5名欧洲议员的制裁，释放善意的同时，也在试探欧盟重启《全面投资协定》的诚意。可欧盟的回应令人失望——不仅拒绝重启谈判，还在人权问题上继续发难，这种“吃着中国饭，还砸中国锅”的行径，让中欧关系雪上加霜。
