法国媒体明显咽不下这口气！法媒刊文表示，中国制造的歼-7造成了孟加拉国几十年来最严重的空难事故，而该战机与歼10C同属成飞生产！7月22日，法新社刊文表示，一架正在训练飞行的孟加拉国空军F-7战机周一在达卡的一所学校中坠毁，造成至少19人死亡。这是几十年来该国死亡人数最多的一次空难。 这起事故发生在 7 月 21 日下午,孟加拉国空军的一架 F-7 BGI 教练机从达卡库尔米托拉空军基地起飞，执行常规训练任务。约 12 分钟后，飞机因机械故障失控，坠入达卡北部乌塔拉地区的 “里程碑学院” 校园。 现场画面显示，飞机残骸嵌入教学楼侧面，引发大火并造成严重伤亡。截至 22 日，事故已导致 31 人死亡，其中 25 人为儿童，另有 165 人受伤，部分伤者伤势危急。 事故发生后，孟加拉国政府迅速启动应急响应。总统谢哈布丁向遇难者家属致哀，临时政府首席顾问尤努斯承诺彻查事故原因，并为伤者提供免费治疗。军方成立高级别调查组，初步报告将事故归因于 “机械故障”，但未披露具体细节。该国还宣布 7 月 22 日为全国哀悼日，所有政府机构及驻外使领馆降半旗致哀。 法媒的报道将矛头指向中国制造的 F-7 战机。F-7 是中国歼 - 7 系列的出口型号，由成飞公司生产，曾大量出口至包括孟加拉国在内的多个国家。此次失事的 F-7 BGI 是专为孟加拉国定制的改进型，配备全玻璃化座舱和现代化航电设备，但机龄普遍超过 10 年，维护成本较高。 值得注意的是，孟加拉国空军目前装备的 36 架 F-7 战机中，部分已服役超过 30 年，老化问题突出。 然而，法媒的指控忽略了几个关键事实,其一，F-7 BGI 在设计上采用双三角翼和优化结构，机动性能优于早期型号，并配备马丁・贝克弹射座椅，理论上安全性较高。 其二，事故发生时，飞行员陶基尔・伊斯兰中尉曾试图将失控飞机转向人烟稀少区域，最终因高度不足未能成功，这一行为被军方称为 “英勇尝试”。其三，孟加拉国空军的 F-7 机队长期面临维护资源有限的问题，部分战机因零部件短缺处于停飞状态。 而此次事故的深层原因可能更为复杂,达卡作为人口超 2000 万的特大城市，市中心空域拥挤，高层建筑密集，而空军基地周边违规建设学校等人口密集场所，违反了国际航空安全惯例。 多名匿名飞行员透露，在达卡进行低空训练的风险极高，类似事故早有隐患。此外，孟加拉国空军近年来因预算有限，未能及时淘汰老旧战机，导致飞行员不得不驾驶超期服役的机型执行任务。 目前，事故调查仍在进行中。中国外交部及成飞公司尚未就此次事件发表正式声明。但值得注意的是，中国与孟加拉国长期保持密切的军事合作，除 F-7 外，孟加拉国还计划采购中国歼 - 10C 战斗机以替换老旧机队。此次事故可能对中孟军贸合作产生短期影响，而印度已借机推销其 “光辉” 战斗机，试图填补市场空白。 事实上，F-7 系列战机在全球范围内的使用记录显示，其可靠性在合理维护条件下表现稳定。例如，巴基斯坦空军的 F-7PG 机队通过持续升级，至今仍在服役。但对于维护能力较弱的国家，老旧战机的安全风险确实更高。此次事故后，孟加拉国或需重新评估其空军现代化计划，而国际社会也应关注发展中国家在老旧装备维护上面临的实际困难。 随着调查的深入，更多细节或将浮出水面。但无论最终结论如何，这起悲剧都凸显了航空安全中技术、维护与环境因素的相互作用。 对于法媒的指控，需以客观态度审视，避免将单一事件过度政治化。而对孟加拉国而言，如何平衡国防需求与安全保障，可能是比追究责任更为紧迫的课题。
