我经历过一次 80 km 急刹车追尾一辆宝马 x5m 的事故，在虎门大桥上。
是一辆福特三箱啥轿车忘了，我是副驾位置。因为刹车踩死，碰撞时速可能 60 都不到了，但是车鼻到 a 柱全部撞散，气囊爆，人立刻就被拍懵逼了。
好在刹车及时，减速未让道没有二次事故，宝马不是完全静止也在刹车过程中，有安全带，人缓了一下，鼻青脸肿的摸到眼镜，还是能自己下车的。
当我踩着流淌的机油，跨过散落的发动机，走到紧急停车带的时候，突然感觉天空是湛蓝的，阳光是明媚的，空气，是甜美的。
这就是所谓劫后余生。
当你体会过这种时速下巨大的动能释放，你就知道在测试中那种时速撞上去的危险性有多高了。
辅助驾驶的策略应该从追求所谓的“老司机”，“零接管”，吹什么“硬件拉满”，“几个激光雷达”这些营销噱头，转向更诚实的，以及更保守的关注车上成员安全的方式。
明确告知辅助驾驶的能力边界，
接管前做一些负责的基本处置，
保守的车距，
更积极的刹车，
更合理的车速控制，
更少的变道提效率。
比较丝滑的聪明，我还是更喜欢胆小的自知之明。
毕竟汽车品牌巨大销量中事故率的一粒灰，落到具体的人头上。。。
可能就是一个家庭的一座山。
