比亚迪有一点颇为令人费解，那就是比亚迪明明能够自行制造电池，为何在自家车型上却不舍得使用大电池呢？ 现在，吉利汽车算摸到了比亚迪汽车的软肋。虽然每次都是比亚迪率先进行研发，先推出自家车型。可是，吉利总是能够凭借大电池后来居上，在某些车型的销量上居然远远超过了比亚迪。 大家来谈谈，比亚迪为何不舍得在自家车型上装配大电池呢？
比亚迪电芯，充放倍率远强于友商，工程师思维就是比亚迪的车充电快，纯电续航就没那么重要。现实中快充功率都是几年前的落后快充桩，才小几十KW，所以车主有续航恐惧症。比亚迪三电独一份的领先，可惜的是不重视车主所需。
铁锂电池90度三元鲤100度就足够了，整太大没有意义，充电半小时续航300公里也足够了，只要安全可靠就行，充电桩分布广泛就可以！
问题出在什么地方你们知道不知道？本来比亚迪让经销商大量压库存，增加比亚迪的销量，又能加大经销商的销售压力，一举两得。没想到国家突然出了一个2026动力电池新国标，也就是说现在的库存车在明年执行新国标后就面临淘汰。那经销商吓坏了， 不惜成本也要跑路。 结果，比亚迪山东25家4s店爆雷， 消费者7700万预付款席卷一空。
幸福的人
吉利的电池好多种，有的密度还不如福迪高车还轻，百公里能耗还大，电机也大，续航还标的高，我就不会算了
木了有木 回复 08-07 06:00
你自己信吗
幸福的人 回复 08-06 15:39
油车的时候半斤八两，自由舰三万多的时候f3四万，速锐六七万的时候ec7也差不多，等到博瑞博越的时候比亚迪换赛道了，我卖启动电瓶的时候觉得还是奇瑞发变更好点钣金同代长安最次
山麓之言
比亚迪磷酸铁锂刀片电池安全性高，但能量密度低，鱼和熊掌不可兼得。
凝视差距是为了站的更稳 回复 和雨听风 08-11 08:32
额～也对，都对，整包能量密度、电芯能量密度还有一堆能量密度，概念太多了
和雨听风 回复 08-11 06:46
别人说的电池能量密度，你给别人解释空间体积占比[捂脸哭]
扬阳
比亚迪电池走的是磷酸铁锂路线，安全性高，但能量密低，共他车企用三元锂，能量密度高低体积小，但安全性低于差铁理。为什么。这就是续航里程长的车一般都宽大、重
用户10xxx38
比亚迪自己制造电池，更应该把电池包做大点，成本也会比别人低很多，就是不知道他们为什么不这样做？想不通
神马都是浮云 回复 08-06 00:18
这个是事实，别看吉利的电池比迪子大，实际续航达成率真没迪子高，没有迪子省电，吉利的三电差迪子一个档次，这些不是你单纯的堆料就能超越的
小木马摇呀摇 回复 08-12 06:31
别人不把电池做大点、续航标长点怎么跟笛子竞争？
用户10xxx46
明显的就是飘了，玩起了高价低配的策略
歼50
电池越大越好吗？续程焦虑，你给他四百，他想五百，给他五百了，他又想一千，那能满足，而且电池越大，成本越高，重量越大，像我这种一天二三十公里的，有家充，有必要买个几百公里的吗？
名满华夏
某些车评人只会比标识续航(非实际续航)，其它一律无视。默认籍籍无名，名不见经传的电池电机电控跟比亚迪一样棒甚至有过之无不及?相差无几参数标的续航主打一个过于自信，大的一丁半点不知名品牌电池使用窄胎也能多跑100公里?安全配置，CTB，热泵空调，实用配置之类也视而不见听而不闻。
阿涛
150度电的电池包，理论上有一吨重。
四眼
像做手机，做电脑一样，慢慢挤牙膏，出手太狠，别人都别想活了，
畅想未来 回复 狂霸威震天哈哈 08-09 01:51
反内卷不是为了车企也不是因为车企，反内卷是为了适度通胀，为了化债，为了防止9月左右美国降息，为了防止别人收割我们。说到车上，实际情况是中国车企还需要内卷，必须消灭落后车企，留最多五家足够，然后是提价收割世界
狂霸威震天哈哈 回复 08-08 20:43
干死？老对手的背景在那摆着，为啥要反内卷，重点是车企，你不懂吗？
阿广
这就很奇怪，别人零跑很多600以上公里的，比亚迪很少。
用户34xxx30 回复 08-04 21:55
零跑电池比埃安还虚，300公里续航只能跑一百多公里，都被骂死了
六六六 回复 用户34xxx30 08-08 09:34
要不是我手里有一台24款的零跑c10纯电版，我都差点信了你了。
晓丰
总之电车买比亚迪就对了
萍踪侠影
吉利的优势：设计审美，机械素质，底盘，内饰。三电现在差距并不大。
PANDA
比亚迪埋头技术，不抬头看路，不了解消费者喜欢大电池，所以让小米单品后来居上。
珠江水逝
我国第一代火箭也有射程焦虑，有个年轻的科学家反向思维解决了这个问题，就是减燃料重量。同样的道理，加电池存在边际效用，当重量超过阈值，加重量并没有效用。比亚迪给你算好了，但很多用户根本理解不了边际概念。
Focus
只有比亚迪的续航是真实甚至反向虚标的，其他的大概打个6折就对了。
支向
因为电续航长，电池比较大。比较沉。没电的时候比较费油。
医学的正确认识
呵呵，
凡人
真正的混动技术是亏电油耗低！只有自家的混动技术达不到亏电的低油耗才加大电池来弥补自家亏电时的高油耗！
兼程
电池大了车重就会高，电耗油耗也会上升，我相信这个续航都是经过测算和匹配的，不是瞎搞的
专业怒怼女泰森
不说吉利，只说比亚迪，一手好牌不说打的稀烂也是稳赢局打成五五开，品牌策略牵只狗来都比他们做的好
杨先生
大电池是趋势
琉璃药师
钛七如果是35度电那就是护卫舰07的换壳车 都是suv都是方盒子都是磷酸铁锂 捷途山海t2 43.2度电 所以我买了43.2度电的捷途山海t2加长版
用户10xxx28
有必要吗？是会亏电带不动还是咋地？
用户11xxx50
大电池重啊，纯电续航超过500km日常基本浪费
简约时尚风格 回复 08-05 16:03
你不买，有的是人买，例如我
那个会跳舞的小乒乓
还是你会玩，无论比亚迪出什么，我一两个月内就跟什么，然后电池还比你大一点，价格还比你便宜点
qian
上大电池车子底盘的材料强度就保不住375KG了，又要重新设计和路试，多麻烦。
缘来有你 回复 08-09 10:15
比亚迪的事都让你操心完了[哭着笑]
qian 回复 缘来有你 08-09 11:41
消费者的生命你们从来都不操心。
用户14xxx48
吉利再不亏本卖车市场占有率就要被长城，奇瑞比亚迪踩下去了，这几年奇瑞长城都赶上来了就吉利新能源一直没做出好成绩，这次应该是豁出去了
欢声笑语
确实
秋天扫落叶
扣就这个字
遥远
我就说一句，别的车企还要不要活？一枝独秀不是春。
jinli
扣
博华
你们那么厉害，干嘛不去做汽车电池，干嘛不去做车满足大众啊。
用户10xxx33
因为人傻
用户16xxx41
吉利就是偷机者，虽然有销量，但是没利润，不具持续性，破坏市场环境。
用户32xxx23
比亚迪工程都是脑进水的
用户17xxx77
定位就是通勤，需要买那么大电池的吗？
高新
四百公里足够
jiaksujiaks
车身太重消耗和浪费更多能源，能源效率低
时间从来不语
干吧，卷吧，100公里纯电确实有点少
不上大物不回家
油车模仿不容易成功，电车模仿及其容易成功[滑稽笑]
糖果
意思丰田走在了前边，中国又完了对吧？比亚迪现在提车都是现车了么？
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不是理论，是直接1吨重以上。装得上一吨重的电池，起码要两吨以上的车身。总重超3吨的车电耗超25度以上。所以电池暂时还是瓶颈
利利
被网上的焦虑党骗了，突出DMI,而市场需要的是纯电；被网上的底盘党骗了，大搞双叉臂加扁胎，而市场只需要舒适不要路感。。。
喽布悠抖 回复 08-07 14:14
路感是真的没用，开了这么多年车，舒服才是最重要的，哪怕避震软软的晃得跟船一样，也比硬邦邦的弹簧强，操控也是抽象的一批，年龄越大越稳重，君子不立危墙之下，时刻都在避免做极限操作[捂脸哭]