比亚迪有一点颇为令人费解，那就是比亚迪明明能够自行制造电池，为何在自家车型上却不舍得使用大电池呢？ 现在，吉利汽车算摸到了比亚迪汽车的软肋。虽然每次都是比亚迪率先进行研发，先推出自家车型。可是，吉利总是能够凭借大电池后来居上，在某些车型的销量上居然远远超过了比亚迪。 大家来谈谈，比亚迪为何不舍得在自家车型上装配大电池呢？
比亚迪电芯，充放倍率远强于友商，工程师思维就是比亚迪的车充电快，纯电续航就没那么重要。现实中快充功率都是几年前的落后快充桩，才小几十KW，所以车主有续航恐惧症。比亚迪三电独一份的领先，可惜的是不重视车主所需。
问题出在什么地方你们知道不知道？本来比亚迪让经销商大量压库存，增加比亚迪的销量，又能加大经销商的销售压力，一举两得。没想到国家突然出了一个2026动力电池新国标，也就是说现在的库存车在明年执行新国标后就面临淘汰。那经销商吓坏了， 不惜成本也要跑路。 结果，比亚迪山东25家4s店爆雷， 消费者7700万预付款席卷一空。
铁锂电池90度三元鲤100度就足够了，整太大没有意义，充电半小时续航300公里也足够了，只要安全可靠就行，充电桩分布广泛就可以！
幸福的人
吉利的电池好多种，有的密度还不如福迪高车还轻，百公里能耗还大，电机也大，续航还标的高，我就不会算了
幸福的人 回复 淡定 07-26 20:56
是的，所以要买车的说但是买了的说不好听的就是黑好听的就是托，关键论坛的地方就没几个人说优缺点都是捧得
淡定 回复 07-26 10:26
得看实际达成率。现在不同的续航算法除了测试方式不同，更重要的都是估值。
小密 7队
电车没有150度电，很难普遍接受…
山麓之言
比亚迪磷酸铁锂刀片电池安全性高，但能量密度低，鱼和熊掌不可兼得。
凝视差距是为了站的更稳 回复 07-26 21:14
兄弟，我是迪黑。但是你说的这个我还真不认同，磷酸铁锂是比三元低，这是配方问题，配方决定的。但是刀片的本质是是结构，是叠片工艺，叠片方式的能量密度要比传统卷绕要高。
和雨听风 回复 凝视差距是为了站的更稳 08-11 06:46
别人说的电池能量密度，你给别人解释空间体积占比[捂脸哭]
随、浪飘
150度电那得多重啊，虽然说续航上去了，但是因为重量也上去了，所以换来的续航并不是那么划算
扬阳
比亚迪电池走的是磷酸铁锂路线，安全性高，但能量密低，共他车企用三元锂，能量密度高低体积小，但安全性低于差铁理。为什么。这就是续航里程长的车一般都宽大、重
用户10xxx38
比亚迪自己制造电池，更应该把电池包做大点，成本也会比别人低很多，就是不知道他们为什么不这样做？想不通
梦回捌零年代 回复 07-29 10:54
因为抠门
用户14xxx33 回复 07-29 17:06
有啥想不通的？就一条“能赚更多”！
用户10xxx46
明显的就是飘了，玩起了高价低配的策略
勤劳的小蜜蜂
总之电车买比亚迪就对了
彭彬 回复 08-21 03:32
不看哪个牌子，适合自己的即可
歼50天鹰
电池越大越好吗？续程焦虑，你给他四百，他想五百，给他五百了，他又想一千，那能满足，而且电池越大，成本越高，重量越大，像我这种一天二三十公里的，有家充，有必要买个几百公里的吗？
赵光
充电桩分布再广，又有多少人是去外面充电的？去外面充电，基本上没省多少油钱
珠江水逝
我国第一代火箭也有射程焦虑，有个年轻的科学家反向思维解决了这个问题，就是减燃料重量。同样的道理，加电池存在边际效用，当重量超过阈值，加重量并没有效用。比亚迪给你算好了，但很多用户根本理解不了边际概念。
阿广
这就很奇怪，别人零跑很多600以上公里的，比亚迪很少。
觉啥 回复 07-26 22:21
它写600能跑六百吗，阿迪写450能跑500
联合狼迷 回复 觉啥 07-27 06:51
这个我信
名满华夏
某些车评人只会比标识续航(非实际续航)，其它一律无视。默认籍籍无名，名不见经传的电池电机电控跟比亚迪一样棒甚至有过之无不及?相差无几参数标的续航主打一个过于自信，大的一丁半点不知名品牌电池使用窄胎也能多跑100公里?安全配置，CTB，热泵空调，实用配置之类也视而不见听而不闻。
四眼
像做手机，做电脑一样，慢慢挤牙膏，出手太狠，别人都别想活了，
畅想未来 回复 08-04 09:50
干死老对手不是更好？新对手想起来更难，汽车行业还得卷，车厂太多了
狂霸威震天哈哈 回复 畅想未来 08-08 20:43
干死？老对手的背景在那摆着，为啥要反内卷，重点是车企，你不懂吗？
萍踪侠影
吉利的优势：设计审美，机械素质，底盘，内饰。三电现在差距并不大。
Focus
只有比亚迪的续航是真实甚至反向虚标的，其他的大概打个6折就对了。
彭彬 回复 08-21 03:35
你说特斯拉续航我还有点信，其他国产续航都是半斤八两
PANDA
比亚迪埋头技术，不抬头看路，不了解消费者喜欢大电池，所以让小米单品后来居上。
专业怒怼女泰森
不说吉利，只说比亚迪，一手好牌不说打的稀烂也是稳赢局打成五五开，品牌策略牵只狗来都比他们做的好
兼程
电池大了车重就会高，电耗油耗也会上升，我相信这个续航都是经过测算和匹配的，不是瞎搞的
用户14xxx48
吉利再不亏本卖车市场占有率就要被长城，奇瑞比亚迪踩下去了，这几年奇瑞长城都赶上来了就吉利新能源一直没做出好成绩，这次应该是豁出去了
我朋友 回复 09-10 23:37
百万俱乐部都快进不了的长城踩吉利？
到了夏天
嗯，你知道，就你是最聪明的人
用户11xxx50
大电池重啊，纯电续航超过500km日常基本浪费
简约时尚风格 回复 08-05 16:03
你不买，有的是人买，例如我
杨先生
大电池是趋势
支向
因为电续航长，电池比较大。比较沉。没电的时候比较费油。
凡人
真正的混动技术是亏电油耗低！只有自家的混动技术达不到亏电的低油耗才加大电池来弥补自家亏电时的高油耗！
那个会跳舞的小乒乓
还是你会玩，无论比亚迪出什么，我一两个月内就跟什么，然后电池还比你大一点，价格还比你便宜点
qian
上大电池车子底盘的材料强度就保不住375KG了，又要重新设计和路试，多麻烦。
缘来有你 回复 08-09 10:15
比亚迪的事都让你操心完了[哭着笑]
qian 回复 缘来有你 08-09 11:41
消费者的生命你们从来都不操心。
琉璃药师
钛七如果是35度电那就是护卫舰07的换壳车 都是suv都是方盒子都是磷酸铁锂 捷途山海t2 43.2度电 所以我买了43.2度电的捷途山海t2加长版
用户10xxx27
标800实际只能跑300多点，比亚迪标500多点可以干到400多，所以真正开了比亚迪的电车就知道了标多少没用，实际能跑多少才是王道
人生如梦
因为比亚迪认为混动就是降低油耗，纯电才用大电池，这是工程师思维，李想的冰箱彩电大沙发，吉利的比你多一点电里程，给王总上了一课，原来正不正确不重要，只要中国人觉得有面就行，为什么吉利在国外拼不过比亚迪，市场情况不一样
用户10xxx28
有必要吗？是会亏电带不动还是咋地？
用户16xxx41
吉利就是偷机者，虽然有销量，但是没利润，不具持续性，破坏市场环境。
用户17xxx77
定位就是通勤，需要买那么大电池的吗？
高新
四百公里足够
jiaksujiaks
车身太重消耗和浪费更多能源，能源效率低
彭彬
没有大电池实质性的技术吧
fengpc
铁锂75度电重量相当于100度三元锂，别家高配大容量电池很多是三元锂，而且大电池成本高，谁不想电池容量又大又轻又安全成本还低？做不到
彭彬
续航能力是消费者首选单项
用户12xxx66
吉利半年报净利润下降约15%。。赔本赚吆喝有意义吗
石头
暴雷的是交付问题吧 卖出库存车的暴雷？
欢声笑语
确实
秋天扫落叶
扣就这个字
遥远
我就说一句，别的车企还要不要活？一枝独秀不是春。
jinli
扣
博华
你们那么厉害，干嘛不去做汽车电池，干嘛不去做车满足大众啊。
不上大物不回家
油车模仿不容易成功，电车模仿及其容易成功[滑稽笑]
国际新日通
比亚迪电池技术有50 ％宁德时代水平吗
飞天
库存的电池要赶紧清仓
给我站直了
不要问为什么，比亚迪又不是傻子，外观除外
龙行天下
我理想的电车是纯电续航400公里，油箱有20升作为应急就行了，为什么车企不造出来？
用户87xxx67
比亚迪太小气，车小而丑，不大气，电池不大，但是技术可以，
꧁༺ཉི静༒夜༒思ཉྀ༻꧂
比亚迪以为自己行了，开始脱离消费者的需求，要消费者适应比亚迪。这种高姿态是不对的
时间从来不语
干吧，卷吧，100公里纯电确实有点少
心明月
磷酸铁锂的电池在安全性、耐充放次数及价格上占优，但容量折合成重量、体积就不占优，一定尺寸的车要增加电池且不挤占乘用载货空间，要么用三元锂体积小容量大牺牲一点安全、价格方面的考量，要么向下增加厚度缩小离地间隙牺牲一点通过性或者用高价的大轮子抬高车身，要么扩大车身尺寸增加电池平方面积，不过尺寸大风阻也大油耗自然也得增加，工程师综合考量吧。比亚迪不是新出了个二合一电池包技术，一块负责高功率输出一块负责大容量储能，看下下一代用这电池包的怎么样
心冉
比亚迪本身就做电池出身,结果自己客户用的,永远比给别人的小,这是加速迭代的套路。让我们一直在换车
占峰
比亚迪dmi强调的从来都是性价比，是省油实惠。大电池从来都是伪命题，为什么总有一些不是傻就是坏的五毛在这带节奏。
利利
被网上的焦虑党骗了，突出DMI,而市场需要的是纯电；被网上的底盘党骗了，大搞双叉臂加扁胎，而市场只需要舒适不要路感。。。
喽布悠抖 回复 08-07 14:14
路感是真的没用，开了这么多年车，舒服才是最重要的，哪怕避震软软的晃得跟船一样，也比硬邦邦的弹簧强，操控也是抽象的一批，年龄越大越稳重，君子不立危墙之下，时刻都在避免做极限操作[捂脸哭]