在2020年7月，印度从美国订购的AH-64长弓阿帕奇武装直升机成功交付时，印度军队的激动之情可见一斑。为了彰显这一重大的军事成就，印度决定买下整版报纸，详细宣传阿帕奇武装直升机的强大性能，并且宣布计划将其部署在中印边境地区，借此对中国施加压力。印度期待通过这款先进的武器系统在高原地区取得优势，增强其军事存在感。
然而，阿帕奇的到来并没有给印度带来预期中的全胜感。就在它们抵达边境的同时，中国军队已经在高原部署了国产的武直10武装直升机，且在性能上，许多媒体指出，武直10的战斗能力远超AH-64，甚至让它望尘莫及。中国的武直10武装直升机，尽管在外形和设计上可能让外界产生怀疑，但它的战斗能力在高原地区的表现，甚至让印度的阿帕奇在面对复杂环境时，显得有些力不从心。
不可忽视的是，武直10的研发背后凝结了中国对于国产武装直升机的深厚兴趣。回顾上世纪90年代，在海湾战争中，中国的军事观察员亲眼目睹了美军直升机在战场上的卓越表现，尤其是它们如何肆意摧毁伊拉克的装甲部队。看到这些画面后，中国军队对武装直升机产生了浓厚兴趣，认为这种武器具有非常高的性价比，尤其适合快速机动并能够提供强大的火力支援。因此，中国决定不惜代价，必须研发出一款适合自己需求的武装直升机。
然而，虽然直升机的制造成本远低于固定翼飞机，而且对基础设施的要求相对较低，但直升机的生产难度远高于许多人想象。特别是在技术层面，直升机的构造复杂且对精度要求极高。例如，旋翼在飞行过程中承受着巨大的离心力和气动载荷，这要求工程师在设计时必须精确计算。而且，旋翼的陀螺进动性会影响操控，必须通过飞控系统不断进行修正，这种细致的技术要求，甚至让一些经验丰富的固定翼飞机工程师也感到头痛。因此，能够设计和生产直升机的国家非常有限，中国也不得不依赖外国的技术支持，首先引进了法国的海豚直升机，经过改装后，才能应急作为武装直升机使用。
尽管如此，这种“应急”方案并非长久之计。中国最终的目标是自主研发武装直升机。为了实现这一目标，90年代初期，中国与俄罗斯卡莫夫设计局达成了合作，启动了名为941工程的项目，这一项目最终诞生了武直10的原型设计。卡莫夫设计局，作为俄罗斯的知名直升机设计单位，其历史悠久，制造出了许多成功的直升机型号，包括卡-25、卡-26以及全球首款共轴双旋翼武装直升机卡-50“黑鲨”等。这些直升机的设计都具有极高的军事价值，俄罗斯本打算依照以往经验，简单提供设计图纸，完成交易后就交货。
然而，中国的要求让卡莫夫设计局感到意外。首先，中国并不需要传统的重型武装直升机，其次要求直升机能够适应高原环境，这一点仍在预料之内。然而，中国提出的第三个要求让设计局头疼：拒绝共轴双旋翼设计，并希望直升机的设计能够更多地借鉴西方的设计理念。共轴双旋翼设计因其结构紧凑、机动性强，成为了卡莫夫的专长。然而，这种设计在维护和操控方面相对复杂，而中国希望武直10能够更好地与其现有的作战体系兼容，简化维护流程，提高整体作战效率。
中国提出的西方化设计需求，反映了中国希望汲取西方在直升机设计领域的先进技术和理念，尤其是在气动设计和人机工程学方面的优势。为了满足中国的要求，卡莫夫设计局不得不进行一系列的设计调整，最终得出了符合中国需求的图纸。这一设计，虽然改变了部分卡莫夫传统的设计风格，但也体现了他们在直升机设计方面的丰富经验。
为了实现这些设计，中国支付了3000万美元的高额费用，这一金额相当于辽宁舰图纸费用的1.5倍。尽管价格昂贵，但这3000万美元换来的不仅是俄罗斯顶尖设计师的智慧和经验，还包括了武直10能够有效减少雷达反射、适应高原环境、具有优秀机动性等多项优势，所有这一切，都证明了高昂的价格是值得的。
然而，武直10的最终投入使用却遇到了一些难题，特别是在发动机选择上。中国最初只能从加拿大进口民用的PT6C-67C发动机，这对武直10的作战性能带来了一定的限制。虽然这种发动机能够应急使用，但它无法发挥出武直10应有的最佳性能。直到后期，武直10终于换装了国产的涡轴9发动机，性能得到了大幅提升。如今，武直10在高原区域的作战能力得到了显著增强，可以在4500米的高海拔地区进行火箭弹和导弹的实战训练，甚至在发动机功率重量比上，超越了阿帕奇。
今天，武直10无疑已经成为中国武装直升机中的骄傲，凭借其先进的设计和强大的作战能力，武直10已在中国的军事体系中占据了举足轻重的位置。
