【先说明，这是我个人分析，和什么政策或是官方宣布完全无关，不同意可以，在评论区带节奏，一律当狗处理。】
智能驾驶这东西，根据这两年的观察来看，可能会出现一个比较明显的转变，其中涉及到几个方面：
1、国家层面对智能驾驶的宣传方向发生了变化，从一开始的大力推广，各种宣传，各种展示，变成了“保守提倡性”，呼吁大家正确看待智能驾驶，并且把“辅助”两个字反复强调，甚至连支持的次数和用词也比以前保守了很多，现在基本就是以安全呼吁为主了。
2、经过这两年的发展，智能驾驶并没有出现质的变化，虽然之前一直在推广，但截至今年，并没有出现断层领先，或是完全超越预期的效果。不管是4月的事故闹的天下皆知，还是这几次的相关测试，让人们看清了智能驾驶在现阶段的表现，其实是远低于宣传水平的。
3、为什么投资的人，还有那些大老板都要看新闻联播，因为这里面有国家的方向。今年国家明显开始把侧重点放到了刺激新能源汽车销售和制造上。在大环境萎靡的情况下，刺激消费和制造升级才是最有效的武器，所以不管是置换补贴，还是减免购置税，还是给各种车企业扶持或绿灯，都有这方面的意思。
以小米为例，小米汽车发布之后，给北京带来了巨大的税收和GDP的上升。巨大的销量一下就盘活了新能源领域的正向运转。上游供应商有了一位不拖欠账款的甲方，不仅开心，而且可以更健康的经营了，小米顺利的把京津冀的产业链带活了，这对北京周边经济的带动是巨大的。
再加上微博对影响新能源销售的“黑嘴”一波又一波的打击，这不全是上面的意思么。
4、随着时间的延续，随着智能驾驶的发展，其实已经买了新能源车的人就可以发现。智能驾驶你平时大部分时间都是在高速上才用，城区这种复杂的路况非常头疼，不仅需要频繁接管，而且你的精神一点也没休息，还要随时盯着，与高速上的智能驾驶体验完全就是两个东西，安全系数并不高。
而高速公路上的智驾表现，其实每家相差都不大，并没有谁有绝对牛逼的领先地位。厂商在宣传时，故意忽略了这个问题，老找极端或是使用率极低的场景说事，这会让人以为智能驾驶是个比车质量，比车操控更重要的东西，实际上并不是这样，智能驾驶才是没有那么重要的东西，但你必须得有，必须得支持。
所以我大胆预估，有可能未来几年，智能驾驶会从核心卖点，变成一个不需要怎么宣传的固定功能。也就是说，不管你车卖多少钱，都必须带免费的，基础的智能驾驶，也就是比亚迪他们正在做的事。所有车都可以很好的在高速上智能辅助驾驶，这对90%的人已经可以了。
而更高阶的城区辅助驾驶，会成为不同品牌的特色功能，就好像现在不同手机品牌Ultra版本那样，都有，但各有擅长的地方。成不了重要卖点，也就是成不了买某个车的理由，最终还是品牌和车本身的素质决定的。
当然各别品牌可能会推出更牛逼的城区辅助驾驶，收费4-6万，出事给兜底。这会成为品牌特色卖点，有钱的，想体验更好城区辅助驾驶的，可以花钱去买。 但95%以上的人，甚至99%的人不会买，因为现有的已经够了，并且以后必然会更好用。
智能驾驶正在从护城河，向特色功能这个方向转变，这也是一个未来很可能发生的事，以目前市场情况来看，智能驾驶的权重，或是对买车的影响，已经越来越弱了。
以上全个人观点，不代表企业和任何机构，你可以不同意~~~~~~~
天下英雄出我辈
不管是人驾还是智驾，安全只有相对安全，没有绝对安全，飞机，高铁，出租车都是把安全交给陌生人，而驾驶员又是把安全交给飞机，高铁，出租车的生产产家，你要绝对安全，你怕死你就自己开，你就别出门，中国一年人驾死亡人数八万，一天一百八十多人，发生事故高达600多，3亿人口的美国一天事故高达一万七千多次，也是死亡一百多人，和中国同样人口的印度，每天死亡人数447人，每天发生事故1317起，特斯拉的致死率最高，是其它车的两倍，也不防碍特斯拉得到顶级安全大奖，绝对安全这个东西从来不存在，很多人感觉智驾就该必须应该一步到位，不然就不认同，要想智驾比人驾更安全，中国智驾可以歇菜了，等人工智能出现再说吧，