马自达CX-50上市两年多，销量从最初的月销几千滑落到如今的几百辆，眼看就要成了小众冷门车。但我开了它一年多，倒有不少实在感受想聊聊，优点缺点都摊开说说。 一、优点 1、安全配置 50在车身结构上舍得用料，在全车重要的地方都使用了高强度钢，就连全景天窗中间也特意加装了一根高强度横梁，全系标配7个安全气囊。这样的用料让它在中保研车辆碰撞试验中，获的了全优成绩，这份亮眼表现正是对其扎实用料的最好印证。不仅如此，还全系标配智能安全辅助系统（全速域自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测、车道保持辅助及主动刹车）。 2、外观颜值 马自达的设计从来没让人失望过，50更是把"魂动"美学拿捏得死死的。犀利的长车头前脸线条带上几根金线，还是流畅的侧身比例，哪怕停在停车场里，也总能一眼认出它，这颜值放在同级别里，依然能打。 3、三大件稳定可靠 发动机动力虽不是强项，但稳定可靠的口碑到现在还是不错，与之搭配马自达自研6AT变速箱的换挡逻辑非常聪明，深踩油门，它降挡迅速，动力瞬间爆发，带来不错的驾驶激情；浅踩油门时，它又能精准地把握换挡时机，所以说马自达操作好这一点，这台变速箱功不可没。在者就是悬挂系统，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬为扭力梁式非独立悬挂 ，据说是经过马自达的工程师经过精心调校，但网络上普遍对这个悬挂评价不一，对于我一个普通驾驶者感觉不出来扭力梁式好还是独立悬挂好。 二、缺点 1. 动力 2.0L版本市区代步还行，想超车或者满载爬坡时就有点"肉"，追求从容驾驶的话，还是得选2.5L。 2. 隔音 特别是高速时噪音（风噪、胎噪加之发动机声音）特别明显，这也日系车的普遍通病吧。 3. 悬挂 平时开着还行，但过减速带或坑洼路时，后排的颠簸感比前排明显多了，家人乘坐时总是会吐槽。 4. 变速箱 冷车启动或低速行驶时，偶尔会有轻微顿挫，虽然不影响驾驶，但总觉得不够丝滑。 5. 车机 说是能联网，里面的APP基本是摆设，版本老还不更新。连CarPlay时更闹心，进隧道就定位乱飘，出隧道又得重新规划路线，导航体验拉垮。 6. 细节做工 前大灯明明能装两个，却只给一边一个，空着的位置看着别扭；车门底下的黑塑料缝隙大，总卡小沙子；天冷时车门还会异响，后排安全带偶尔卡着不回位，小毛病挺影响心情。 7. 配置 高配车只有座椅加热，没有通风，夏天开车简直是"煎熬"，这配置在南方太刚需了，不知道设计师咋想的。 自动大灯和雨刮也不靠谱，远光灯反应慢，大雨时雨刮乱晃，远程启动APP更是经常"失灵"，点半天没动静。 三、总结 总而言之对于马自达的车就是这样，爱它的人会彻底沦陷，不感冒的人总觉得处处是槽点。就像马自达那句“全世界只要有2%的人喜欢就行”，我恰好就是这2%里的一个。它的确算不上完美，缺点摆在那儿清清楚楚，但那些让人心动的闪光点，早已足够盖过所有不足，让人甘愿为这份偏爱买单。
