顺着德卤这条聊下，乐道和蔚来的800V平台车型为什么不共用电池包？这个问题很

顺着德卤这条聊下，乐道和蔚来的800V平台车型为什么不共用电池包？

这个问题很多媒体老师在媒体沟通会上问过，私下也表示不理解。这就是蔚来的很多东西，理解成本是很高，会产生分歧。

首先，蔚来公司体系下的所有车绝对不可能共用一套电池包，因为物理尺寸就限制了。

萤火虫和et9就绝对没法共用电池包，因为et9是5米3，而萤火虫是4米，两台车尺寸相差甚远，et9的电池包没法塞进萤火虫，萤火虫的电池包塞进et9又没法满足et9续航的需求。这是一个最显性的原因——物理尺寸的限制。

你可以说我很极端，萤火虫太小，et9太大，况且萤火虫又没多少台。那么乐道和蔚来可以共用电池包吧？

如果乐道这个品牌只有L80和L90的话，我觉得是有一定合理性的，但不完全合理。合理的是L90的尺寸塞进ET9的电池包完全没问题，不完全合理的后面说。

目前乐道这个品牌只呈现了三款车L60、L80、L90，最便宜也要20万起步，比如说再把60做大10cm，塞进et9的电池包也没问题，但是乐道这个品牌是真只做20万以上的车么？

汽车行业最常提到的是「规模化」，而换电是强网络效应，对「规模化」要求更高。去年国内乘用车销量2700万，20万以上的车连个零头的都没有。所以想要进一步的扩大市场，必须下探到20万以下的市场。

而这个任务，肯定是要交给乐道来做。

所以未来一台10万块钱的乐道和80万的ET9共用一块电池合理么？别忘了et9电池标价就是12.8万。

ET9车更大，需要电机功率更高（520kw），需要电池的放电功率也更高，电池放电功率高带来的是更高的成本。

而10万块钱的车只有200kw的功率，根本不需要电池有600-700kw的放电功率，但是要承担这个成本，肯定是不合理的。

这是从成本角度考量的，所以必然不会只有一个尺寸，而且现在换电还要考虑对其他品牌车型的兼容，你没法让其他品牌10多万的车来用你ET9的电池包。

从成本和物理尺寸上的考虑，共用一套电池包都是不合理的。

但是现在电池包的规划也有不合理的地方。比如乐道的入门电池包是否可以提升到65度或者70度，这里我就不展开讨论蔚来和乐道电池包应该如何规划更好。

我猜测是乐道立项时间是在2021-2022年，正值锂价最高峰，估计还是更多考虑了大电池的成本问题。毕竟过高的电池成本就没法可以和增程或者燃油车打价格战了，所以最终定的是60度起步。

总体来说电池包sku越少，管理上会更方便，而且换电站可以越敏捷，如果蔚来只有一个sku，那么一个站只放10块电池也没问题。现在一个站24块电池包，兼容4-5个sku尚且可以，再多的sku，可能就需要扩电池仓了。

最后正如在视频里说的，这个问题最终会由换电站兜底（多建换电站，就都不是问题了）。

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