蛮多人关心第四代DM能否后续OTA，也来降一下油耗。之前问答里，官方说的是“积极评估”。
我觉得其实可行性是不小的，因为这两代架构其实有比较高的同源性，而且考虑到保有量，真的是功德无量的一件事。
去年西安的沟通会上，也聊到了，前期备受关注的行星齿轮专利并未出现在第五代DM上，整体还是保持大体一致的情况下，做了诸多优化，但基础逻辑是类似的。
这也就意味着，理论上第五代DM的工况优化策略是可以经过适配后加入第四代DM的。
但最大的难度我觉得还是在于第四代DM车型的实车运行数据，迪子没有第五代这么全面闭环，想做好完全的模型训练，可能数据不全。
而直接用第五代DM的策略，是可能会因为代际间的差异优化不足而适得其反。这个工作量吧，由于两代思路类似，说小也小；但具体工况的模拟效果，还需要在第四代上验证，180万种这个量，其实也不小了。
反正我的结论是，应该能做，但要付出不少的工作量，但我希望能，毕竟我真的是第四代DM[允悲]
至于那个搭载行星齿轮的混动架构，而且按照内部人士说法，全新架构要在6.0才会推出，可能要后年了。
大v聊车比亚迪
sino
厂家不会升级第四代，他们希望老用户直接置换新车
名满华夏
十年寒冰，难凉热血!驽马十驾，笨鸟先飞，源远流长，根深叶茂。春耕秋收，春华秋实。比亚迪目前混动dmi合计500万辆以上。销量旺背后离不开多年的积累与调教，前几名全是比亚迪，占比60%以上。而且比亚迪也保留有性能强劲的汉唐dmp，百公里加速4秒以内，更快。现在又多了越野版本的DMO，各有千秋。其它家DHT高速动力稍微强劲，高速油耗可能还有优势，但其成本高居不下，油耗高，其介入平顺性很考验调教功夫，异常概率也高。又或增程式，成本，技术，油耗与体验并无优势。