越南突然向中国提出借 83 亿美元修铁路，还改用中国的 1435 毫米轨距，这背后的原因究竟是什么？ 咱先从越南的铁路现状说起。越南铁路打 1881 年法国殖民时期就开始建了，到现在轨距乱得很，有三种之多。法国人造的米轨（1000 毫米）占了大部分，中国上世纪援建的是标准轨（1435 毫米），还有混合轨道。这三种轨距可把越南坑苦了，国内运输经常得卸货换车，效率低得很，跟周边国家的铁路连接也不顺，尤其是和中国的贸易往来，麻烦一大堆。 再说说中越之间的贸易。中国已经连续 20 多年是越南最大的贸易伙伴了，越南也是中国在东盟的第一大贸易伙伴。2024 年，中越双边贸易额达到了 2606.5 亿美元，同比增长 13.5%。这么大的贸易量，现有的铁路运输根本跟不上。就说滇越铁路吧，它是米轨，货物从中国运到越南，得在边境口岸换装，耽误时间不说，成本还高。2014 年，中国这边开通了昆明到河口的准轨铁路，可越南那边还是老旧的米轨铁路，两边运力不匹配，好多货物只能走公路，费时费力。 越南自己也想改变这状况。他们早就想修一条贯通南北的高速铁路，从河内到胡志明市，现有的铁路得跑 30 多个小时，要是建成时速 350 公里的高铁，5 个小时就能到。可这事儿从 2005 年就开始提，一直到现在都没修成。之前越南想找日本合作，用新干线技术，结果造价太高，国会没通过。这么多年过去了，周边国家可都没闲着。中国帮老挝修了中老铁路，2023 年 4 月跨境客运列车就开起来了，老挝从 “陆锁国” 变成了 “陆联国”。中国在印尼建的雅万高铁，2023 年 10 月也运营了，时速能到 350 公里。这些实实在在的成果，可把越南刺激坏了。 再看看越南和日本合作的项目，那叫一个糟心。越南胡志明市的地铁 1 号线，2007 年就批准建设了，可日本团队磨磨蹭蹭，立项 5 年才动工，原计划 5 年完工，结果到 2024 年年底才通车，越南民众等了 12 年。而且工程还不断加码，花了不少冤枉钱。相比之下，中国的基建团队那效率和质量可就高多了。就说中老铁路吧，2021 年 12 月开通运营，到 2023 年 18 个月的时间，就运送旅客 1640 万人次，货物 2100 万吨，带动了老挝的经济发展，还创造了大量就业机会。越南一看，这差距也太大了，自然就更愿意和中国合作了。 从地缘政治方面看，越南也有自己的考量。现在国际形势复杂，越南得在大国之间找平衡。和中国加强铁路合作，能深化双边关系，还能获得中国的投资和技术支持。而且，这条铁路一旦修成，越南就能接入中国的铁路网络，成为东南亚的交通枢纽，提升自己在区域的影响力。另外，美国总统特朗普之前出台的关税政策，对全球经济都有冲击，越南经济也受影响。在这种情况下，越南加速和中国 “车同轨”，能降低贸易成本，提高竞争力。 技术和成本也是重要因素。越南现有的米轨铁路速度慢、运力低，改造起来成本高。而中国的铁路技术成熟，设备先进，成本还相对较低。中国还能提供优惠贷款和技术转让，这对越南来说很有吸引力。就说这次要修的老街 - 河内 - 海防铁路，全长 398 公里，是既有米轨铁路，要是改成标准轨，越南北部的三条铁路主干线就能实现标准轨化，运输效率能大大提高。 还有外债的问题。越南 2023 年的外债是 1391 亿美元，虽然 83 亿美元不是小数目，但越南可以通过长期贷款和项目收益来偿还。而且，中国可能会提供较为优惠的贷款条件，降低越南的还款压力。再说了，铁路修成后，能带动沿线地区的经济发展，增加就业机会，提高财政收入，这些都能帮助越南偿还债务。 综合来看，越南向中国借钱修铁路，改用中国轨距，是出于经济发展、地缘政治、技术升级等多方面的考虑。现有的米轨铁路已经严重制约了越南的发展，和中国的铁路合作能带来实实在在的好处。 虽然这项目面临着债务、技术等挑战，但从长远来看，对越南的发展是有利的。就像中老铁路和雅万高铁一样，越南的这条铁路修成后，也可能成为区域经济发展的新引擎。
