英国简氏防务发布惊人观点：比歼20迅速扩充更忧虑的事出现了，美军压力很大。2

英国简氏防务发布惊人观点：比歼 20 迅速扩充更忧虑的事出现了，美军压力很大。2024 年，简氏防务指出中国歼 - 20 机队不断壮大，其制造速度远超美国 F-35 和 F-22 之和。截至 2024 年前半年，歼 - 20 已装备 12 个旅，2023 年一年就建造超 70 架，按此速度发展，在西太地区将拥有数量优势。   去年《简氏防务周刊》丢出一份重磅报告，把美军的神经彻底绷紧了。   报告的标题很直接，内容更扎实：中国歼-20的产能已经不是美国最担心的事，真正令人焦虑的，是中国飞行员的训练程度，已经远远把美军甩在了后头。   先说产能。2023年，中国一年就造出了70多架歼-20，到2024年上半年，已经有12个旅换装。   而成都飞机工业集团的五条脉动生产线，正以每三天一架的节奏推进，意味着2025年全年产量可能超过120架。   这个速度，不仅把美军F-22的总产量甩在后头（F-22总共才195架，早已停产），甚至连F-35也难以匹敌。   虽然F-35全球年产130-150架，但要分给盟国，美军自己每年到手的也就四五十架。   这还不只是数量的问题。歼-20的“心脏”已经不再依赖进口。全国产的涡扇-15发动机，不仅推力大，还能让飞机以2.5马赫的速度持续飞行。   单价也实在：不到1.1亿美元，是F-22的三分之一。这背后，是一个庞大的国家级产业链在支撑，超过2000家企业分工协作，从洛阳高温合金到西安雷达系统，样样到位。   可《简氏》真正强调的，不是这些硬件，而是飞行员的质量差距。训练时间，是最直观的指标。   中国的新一代飞行员，年均飞行时间超过230小时，还有像王文常这样的“老兵”，飞行总时长突破5000小时。   而美国空军呢？2021年数据是81.6小时，2024年甚至计划进一步压缩，平均每周只飞一到两次。   简氏报告形容，这样的训练强度，几乎是“模拟空战的最低限度”。   差距不仅体现在数据上，还体现在实战中。2023年，太平洋空军司令威尔斯巴赫公开证实，美军F-35和中国歼-20在东海有过正面对抗。   结果虽然没公布，但他强调，歼-20在空警-500的指挥下，反应速度非常快，形成完整的“发现-锁定-打击”链条。   而2024年南海的RC-135拦截事件，更是让外界见识了中国飞行员的近距格斗能力。美军的分析是：中国飞行员不光能飞，还能打。   这让美军在西太平洋的压力陡增。根据《军事观察杂志》2025年8月的评估，中国歼-20现役总数已经超过300架，年底甚至可能逼近400。   这一数量，已经超过日本、韩国和驻日美军五代机的总和。   关键是歼-20不是摆设，而是分布在东部、南部、北部等多个战区的主力装备，具备从东海到南海、再到台海的覆盖能力。   配合射程达200英里的霹雳-17导弹，构建起“先发现、先开火”的制空体系。   相比之下，美国的应对有些力不从心。F-35面对软件故障、稀土短缺、交付延迟等问题，2024年交付量不到百架。   而下一代的F-47六代机，还停留在概念图阶段。反观中国，两款六代机原型已在2025年初曝光，进度显然更快。   印太司令部的司令帕帕罗在国会听证会上也承认，中国的战斗机生产效率已经达到美国的1.2倍，第一岛链的制空权，已经不是美军独占，而是“中美共享”。   这种表态，某种程度上就是对过去几十年空中优势的告别。简单来说，中国的歼-20，不再只是“数量多”，更关键的是“飞得勤、飞得准、打得狠”。   而美军的优势，正在一点点被蚕食。技术差距没拉开，数量差距越来越大，飞行员训练还掉了队。   这种三重压力，让美军不得不面对一个现实：西太空域，已经不是他们一个人的游戏。   根据《简氏防务》的总结，美国空军的“技术代差”优势已经开始失效。歼-20的持续量产与战斗力提升，构成了真正意义上的战略威慑。   美国《国家安全杂志》也直言，大批量的歼-20正迫使美军不得不拿次级战机上场“充数”，这不是简单的换装问题，而是空中力量格局的重构。   这场角力并不只是技术竞赛，是工业体系、训练体系和战略思维的长期比拼。   如果美军还继续押宝未来的“黑科技”，而忽视眼前的训练和部署差距，那么，下一次在西太平洋的遭遇战中，谁是主角，已经不难判断。