外观很硬，但悬架很软——传祺ES9，15以内
By 郭大嘴
昨天北京站新到了一台传祺ES9，24款的PHEV Max版，24年1月上牌，目前行驶3.3万公里。从仪表显示的平均时速接近60km/h来看，前任车主应该经常跑高速。车况接近准新成色，我拍照时车辆刚收回来，相当干净，能感觉到前任车主用车非常爱惜。这台车预计售价在15万以内，比新车便宜约10万，喜欢的话欢迎咨询任意一位销售顾问。
关于这台车，我最感兴趣的是它的驾驶感受。因为广汽底盘的总工程师是吴旭亭，我之前读过他写的《乘用车底盘系统开发》，听说他对中国人偏好的舒适性有着独到的理解，所以我特别好奇他调校出来的车实际表现如何。
上手ES9的第一感觉就是“软”，柔软的悬架把颠簸过滤得很到位，细碎振动在车内几乎察觉不到，像减速带、井盖这类较大冲击也能在波峰处柔和地化解。同时底盘质感厚重，确实有种高级车的气场。
我原本担心这种偏软的设定会让这台大车开起来有些“忽悠”，但仅仅过了两个弯之后，这种顾虑就完全打消了——车辆不仅不晃，反而表现得相当扎实，这主要得益于悬架具有良好的柔韧性，在跳动或侧倾后能快速稳住车身。
ES9的转向手感也让我有些意外。在保证舒适的前提下，转向时方向盘能提供较为清晰的回馈，而不是一味地轻飘，因此在弯中并不会给人虚浮的感觉。车头对转向输入的响应也比较灵敏，打方向后车头与车身动作基本同步，没有很多舒适取向车型那种先侧倾再转向的滞后感。
今天早上到公司后，我和北京站站长孙老师聊了聊这台车的驾驶感受。孙老师告诉我，吴旭亭对广汽传祺底盘风格的总结就是三个字：“韧、顺、稳”。听完我觉得这个概括非常精准——这台ES9开起来完全就是这样的体验。
除此之外这车的静谧性、能耗表现也都非常出色，不过就不在这里细说了，到时候大家直接看路试笔记吧！
汽车二手车[超话]传祺es9
