1949年，中航和央航在香港宣布起义，而曾经支持中国抗战的“飞虎将军”陈纳德为防止71架飞机落入中国大陆手中，使尽下三滥手段，攫取了本属于人民的飞机。 1948年底，随着内战局势变化，中国航空公司和中央航空公司，这两家原属国民党控制的航空企业，把总部从上海搬到了香港。 当时的启德机场，停着七十多架飞机，几千万美元的资产，还有六千多号人。 表面风平浪静，实际上暗流涌动。 国民党一边盘算着把飞机和人全都运去台湾，继续苟延残喘。 另一边，不少两航员工早已看透了国民党的腐败无能，心里盼着新中国能早点接过这片天空。 周恩来当机立断：争取人为主！ 1949年夏天，吕明、查夷平两位中共地下党员偷偷进了香港，开始策反两航的高层和骨干。 刘敬宜、陈卓林，这两个关键人物也被说动了。 最关键的一天来了。 1949年11月9日凌晨，启德机场起飞的12架飞机，划破夜空，飞向北方。 这是民航史上一次不流血的“起义”，更是一次用信念换未来的飞行。 飞机刚飞走，地面就炸了锅。 陈纳德出手了。他早已盯上这些飞机。 他的身份此时已不再是抗日英雄，而是“民航空运公司”（CAT）的老板，背后站着国民党和美国政府。 他知道这批飞机一旦归了新中国，台湾空防将不再安全。 于是，他和国民党密谋了一场“合法劫掠”。 1949年12月12日，国民党偷偷签了一份协议，把两航在港资产“卖”给了陈纳德。 71架飞机、数百万美元的设备和零件，只换来一张475万美元的期票。 这事干得够黑，但还不够狠。 陈纳德雇了一群印度锡克保安，把启德机场围得水泄不通。 他们放掉飞机轮胎的气体，拆下发动机零件，甚至干脆用链条锁住起落架。 一旦有人靠近，就当场驱赶，谁敢动手，谁就被扣。 中方不是没反应。 周恩来马上发声明，“所有资产属于中国人民政府，任何非法处理无效！” 两航员工也没闲着，趁着夜色拆下部分关键零件，偷偷藏进货物，运回大陆。 可问题来了，飞机虽然还在，但一动不能动。更糟的是，美国政府也开始插手。 1950年初，香港法院一度判定飞机可以维修，但不能转移。 美国国务院立刻给英国政府施压，称这些飞机一旦落入新中国之手，将“影响亚洲安全格局”。 英国左右为难，最终妥协。 1952年7月，英国枢密院判定，40架飞机的产权归陈纳德控制的CAT公司。 第二天，港英当局出动军队，强行清场，还动用了美军航母，把这些飞机运往美国。 多讽刺啊，抗战时为了保家卫国飞上天的飞机，最后却被“盟友”用法条、用武力，连根拔走。 你以为结局就这样了吗？没完。 剩下的几十架飞机，在三年的风吹日晒雨淋下，早已锈迹斑斑，几乎报废。 陈纳德虽然拿到了飞机，但也赔了个底儿掉—— 光律师费就花了250万美元，还得补上200万美元的期票。 对新中国来说，这场博弈虽然损失惨重，但也没白费。 那12架北飞的飞机，加上后来修复的17架国民党遗留飞机，撑起了新中国民航的第一支机队。 “八一开航”、西藏空投、机场建设……每一步都有他们的身影。 起义的1700多名员工，也成为民航的技术骨干。 周恩来说得好：“这是中国人民航空事业的起点。” 而陈纳德，从“飞虎将军”变成了“飞机掮客”。 他曾在中国人民最困难的时候伸出援手，却在新中国刚起步时，狠狠踩了一脚。 历史记得每一次飞行，也记得每一个转身。 飞机终究飞走了，只是有的人，永远留在了错的跑道上。 信息来源：航空公司员工愤而起义，两岸争夺的71架飞机最终落入谁手？——人民资讯
