凯迪拉克XT5换代，不知道有没有注意到这个细节，这辆车竟然用的是德国ZF的RTD

凯迪拉克XT5换代，不知道有没有注意到这个细节，这辆车竟然用的是德国ZF的RTD阻尼可调减振器，之前通用的看家本领MRC磁流变减振器怎么不用了？

MRC就是控制带磁性颗粒的流体，通过施加电磁场，来控制阻尼的大小，阻尼调节范围能到8-10倍，这个成绩在CDC早期是有优势的，那时候CDC是4-5倍。CDC是通过电磁阀来控制阀孔开闭，控制阻尼液在缸体中的流动来控制阻尼值。ZF的RTD（Real-Time Damping）没有公布可控范围，但查论文最高可以做到15倍了，所以这套系统目前可能最少也有10倍的阻尼调节范围。所以在这方面已经能和MRC打个平手。

在响应速度上，这是MRC之前的绝对优势500-1000Hz，之前调节速度比CDC快一倍以上。但是RTD这套系统目前也能做到500Hz，2ms的响应了，技术进步把响应时间也拉到了差不多水平，在大部分场景下，已经感受不到响应时间带来的差别，甚至在需要极短时滞的工况，RTD可能更有优势。

最重要的是成本，MRC一套人民币2-3万肯定有的，制造商比较少，你看看CT5的最高配MRC版本就知道了。RTD虽然比一般CDC高级，但毕竟也是成熟的阀控减振器技术，成本还是比MRC低的。所以随着技术进步，用上ZF的RTD是顺理成章的事情。

发现还有一个亮点就是蜂鸟底盘中的Twin-clutch矢量四驱系统，它是英国GKN的基于后轴分动控制的智能四驱方案，常用于高性能前驱平台衍生的四驱车。主轴输入动力到传动轴，连接到后桥单级齿轮组，提供后桥总动力。

左右两侧各有一个独立的多片湿式离合器，分别连接左轮和右轮输出。由电机驱动的液压泵提供油压，通过比例阀实现精确压力控制。效果就是可以实现左右后轮扭矩0-100%矢量分配，是同级具备最强单轮脱困能力的存在。侦测到打滑，四驱系统会在120毫秒内作出机械响应，调整输出扭矩，在电控离合的四驱系统里这个响应速度已经非常非常快的了。对比Haldex汉德那种四驱，是单离合器控制前后轴扭矩分配，后桥左右轮通过开放差速器或刹车控制，矢量化能力有限，和这个系统比算是上一代的产物。所以这个城市SUV其实单轮的脱困能力还是非常可以的。凯迪拉克XT5周年惊喜22.99万元起 汽车新知加油站 新车上市 倪妮说最重要的是勇敢