伊朗总统请求中国，帮忙让伊朗铁路全国互联。 2025 年上合组织天津峰会闭幕后，伊朗总统佩泽希齐扬选择乘坐中国高铁从天津前往北京。这段约 120 公里的行程，让他亲身体验到中国高铁的平稳与高效。抵达北京后，佩泽希齐扬在与中方会谈时正式提出请求，希望中国协助伊朗实现全国铁路互联。 伊朗当前的铁路网络存在明显短板。其国内铁路多为单线铁路，且部分线路修建于上世纪，技术标准陈旧，时速普遍维持在 60 至 80 公里。 伊朗交通与基础设施部的数据显示，截至 2024 年底，伊朗全国铁路运营里程约 1.5 万公里，但互联互通率不足 40%，部分偏远省份仍未接入主干铁路网。 这种状况不仅制约人员流动，更影响货物运输效率。伊朗出口欧洲的农产品、矿产等物资，常因铁路衔接不畅导致运输周期延长，增加企业成本。 这次佩泽希齐扬乘坐的中国高铁，正是德黑兰 - 马什哈德高铁同款技术的延伸应用，亲身体验让他对中国铁路建设能力有了更直观的认知。 伊朗提出全国铁路互联，与其中亚 - 欧洲物流枢纽的定位密切相关。作为 “一带一路” 沿线重要国家，伊朗希望通过完善铁路网络，承接中国与欧洲、中亚之间的中转运输业务。 目前，中国与欧洲的中欧班列已有部分线路经伊朗过境，但受限于伊朗国内铁路运力，中转效率仍有提升空间。若实现全国铁路互联，伊朗可进一步整合国内运输资源，为中欧班列提供更便捷的过境通道，同时带动本国物流、贸易产业发展。 中方在铁路合作领域已展现出成熟的合作模式。此前在东南亚，中国与老挝合作建设的中老铁路，不仅提供技术支持，还协助老挝建立铁路运营管理体系，培养本土技术人才。 这种 “建设 + 运营 + 培训” 的全链条合作模式，或许能为伊朗铁路互联项目提供参考。伊朗总统办公室透露，佩泽希齐扬此次访华期间，中伊双方已就铁路合作成立专项工作组，将首先对伊朗现有铁路网络进行勘察，制定分阶段改造计划。 从区域合作视角看，伊朗铁路互联还将推动上合组织成员国间的交通联动。上合组织近年来持续推进成员国基础设施互联互通，伊朗作为 2024 年新加入的成员国，其铁路网络完善后，可与中亚国家的铁路网衔接，形成从中国西部经中亚、伊朗至欧洲的陆路运输通道。 中国铁路总公司相关负责人表示，中方愿与伊朗分享铁路建设、运营的技术与经验，助力伊朗打造适应区域合作需求的交通网络。 目前，中伊双方尚未公布铁路互联项目的具体时间表与投资规模，但专项工作组的成立已标志着合作进入实质推进阶段。佩泽希齐扬在访华结束后的声明中提到，铁路互联不仅是交通工程，更是伊朗融入区域经济合作的重要一步。 随着合作的深入，中国铁路技术将逐步融入伊朗交通网络，为其全国铁路互联目标的实现提供支撑，同时也为中伊两国在基础设施领域的长期合作奠定基础。
