越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，然后越南坐收

越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他。 越南曾幻想让全球高铁巨头无偿奉献核心技术，如今却悄然收起不切实际的要求，这场持续二十年的高铁博弈背后，是发展中国家技术自主渴望与全球化分工现实的激烈碰撞。 越南这几年在高铁这件事上，算是把 “自作聪明” 演成了 “骑虎难下”。当初中国提出要转让高铁技术，帮他们把南北高铁干线建起来，越南那边却摆起了架子，觉得这是块香饽饽，全世界的高铁强国都会抢着来竞标，自己正好可以坐收渔翁之利，挑挑拣拣还能压价。 可没成想，他们跑遍了全球，从欧洲到日本，再到韩国，碰了一鼻子灰，压根没人真心实意愿意接这个活儿。 要说越南的高铁计划，野心可不小。那条规划中的南北高铁，北起首都河内，南到最大城市胡志明市，全长一千多公里，贯穿大半个越南。要是真能建成，从河内到胡志明市的时间能从现在的 30 多个小时缩短到 5 个小时，对越南的经济拉动可不是一星半点。 越南政府早在上世纪 90 年代就动了这个心思，2005 年正式把项目提上日程，当时还特意请来中国专家做可行性研究，中国这边也拿出了详细的方案，不仅愿意转让从轨道建设到列车制造的全套技术，还承诺提供低息贷款。 但越南觉得 “机会难得”，转头就把项目拿出来招标，想让中国、日本、德国、法国这些有高铁技术的国家互相竞争。他们算盘打得精：中国报价低，还愿意转让技术；日本的新干线名气大，说不定愿意让利；欧洲的技术先进，或许能给出更好的条件。 到时候自己谁的好处都能沾点，还能压到最低价。可他们忘了，高铁项目不是买件衣服，挑挑款式讲讲价就行，背后牵扯的技术复杂度、资金规模和长期运营维护，根本不是能随便拿来 “比价” 的。 先看日本，虽然新干线名气响，但他们的高铁技术有个硬伤，成本太高。日本为了保证安全性，轨道建设标准比国际通用的高不少，光是征地和地基处理的费用就比中国方案贵出三成。 越南去谈的时候，日本倒是表现得积极，可一提到要转让核心技术，就开始支支吾吾，只愿意提供列车和设备，关键的信号系统、调度技术压根不松口。更别说日本的贷款利息比中国高得多，还款期限还短，越南自己算过账，真要是用日本方案，光利息就能压得财政喘不过气。 再看欧洲的德国和法国。德国的西门子、法国的阿尔斯通，都是高铁界的老牌玩家，但他们的重心早就不在这种 “吃力不讨好” 的发展中国家项目上了。 德国高铁擅长的是短途城际快线，对越南这种长距离、多山区的线路经验不足；法国的 TGV 虽然跑得快，但在热带气候下的适应性一直是短板，越南全年高温多雨，轨道容易生锈，列车空调系统也得重新设计，这些都得额外加钱，法国那边直接说 “预算至少得翻倍”，越南一听就打了退堂鼓。 韩国倒是凑了回热闹，把自己的 KTX 高铁吹得天花乱坠，说能比中国方案便宜 10%。可越南派人去韩国考察才发现，KTX 的核心技术大多是从法国和日本买的，自己根本没有完整的产业链。 真要建起来，还得从欧洲进口关键部件，后期维护成本高得吓人。而且韩国高铁在本国运营时就出过好几次故障，越南心里没底，谈了两次就不了了之。 一圈跑下来，越南才发现，还是中国的方案最实在。中国不仅愿意把从无砟轨道到动车组的全套技术手把手教给越南工程师，还承诺在河内建培训中心，培养当地的技术团队，甚至连后期 50 年的维护都包了。 更重要的是，中国的高铁技术早就经过了各种复杂环境的考验，在零下 40 度的东北能跑，在潮湿多雨的南方也能跑，在高原缺氧的青藏高原照样稳当，适应越南的气候根本不是问题。 可越南当初把话说得太满，现在拉不下脸回头找中国。项目就这么拖了下来，从 2005 年规划到现在，快 20 年了，除了挖了几段试验性的地基，啥实质性进展都没有。 胡志明市到河内的公路还是堵得水泄不通，机票价格被垄断得老高，普通老百姓想南北往返，还得挤十几个小时的绿皮火车。有越南网友在社交平台上吐槽：“当初以为自己是下棋的，没想到成了棋盘上没人管的棋子。” 其实越南心里也清楚，全球能拿出全套高铁技术、还愿意真心转让、价格又合适的，目前也就中国一家。其他国家要么技术有短板，要么藏着掖着不肯教真东西，要么就是报价高到离谱。 越南的高铁梦，怕是还得回到原点才能实现。只是这几年耽误的时间，错过的发展机遇，可不是一句 “后悔” 就能补回来的。 说到底，越南这十几年的高铁拉锯战，明摆着是想靠着耍小聪明在大国之间捞好处，结果却耽误了自己。现在越南总算明白，高铁不是用来投机的政治筹码，而是需要真金白银投入、潜心钻研的民生工程。