联合早报今天报道：“美国总统特朗普提醒中国，华盛顿在飞机零件等方面对北京掌握强大筹码之际，俄罗斯那边很快就有人出来表态，说是他们准备好了，可以给中国的宽体客机提供零部件，连复合材料机翼和重型发动机这种关键东西都包括在内。 这个消息传出来，很多人第一反应就是，俄罗斯这是要来“接盘”了。其实事情没那么简单，飞机制造这个行业，不是说随便找个替代品就能行的。每个零件、每个系统都是高度匹配的，换一个供应商，整个设计、测试、验证流程可能都要重来一遍，非常麻烦。 大家应该都知道咱们自己搞的C919大飞机，现在已经有不少人坐过了。但这飞机也不是百分之百全国产的，里面很多关键系统和零件，尤其是发动机，还是得从欧美进口。这也是为什么人家能拿这个当筹码的原因，因为他知道你暂时离不开他。 飞机的发动机被叫做“工业皇冠上的明珠”，这个东西确实是飞机里最难搞、技术含量最高的。咱们的C919用的就是美国通用电气和法国赛峰合作的LEAP发动机。所以人家一说要在零件上做文章，大家心里都咯噔一下，觉得有点悬。 俄罗斯在这个时候站出来，其实也不算意外。苏联时期他们的航空工业就很厉害，尤其是发动机技术，一直都挺强的。他们自己也在搞新一代的客机，比如MC-21，用的就是自家的PD-14发动机。他们说能提供重型发动机，应该是指给未来的中俄联合研制的CR929宽体客机准备的那个PD-35。 之前听说CR929这个项目，中俄双方在一些技术路线和分工上好像有点谈不拢，进度一直不快。西方的发动机供应商当时也是一个备选。现在外部环境一变，可能反而会把双方的合作往前推一把，先把飞机造出来再说。
其实咱们自己也没闲着，国产的长江发动机（CJ-1000A）也一直在研发和测试，就是给C919准备的备用方案。只不过航空发动机这东西，研发周期特别长，从设计到能真正安全地装上飞机飞，没个十年二十年下不来。所以短期内，确实需要有别的办法。 跟俄罗斯合作，更像是一种双保险。一边继续搞我们自己的研发，保证长远来看不受制于人；另一边跟俄罗斯一起合作，解决眼下宽体客机可能面临的动力问题。这样两条腿走路，总比把所有希望都放在一个篮子里要稳妥得多。 这件事也让很多人看明白了，核心技术这个东西，真的是买不来的。以前觉得全球化分工挺好，大家各自做自己擅长的一块，效率高成本低。但现在看来，关键领域如果自己手里没东西，就等于把命脉交给了别人。 以后全球航空市场的格局，估计也会慢慢发生变化。现在基本上就是波音和空客两家独大，其他国家的飞机很难挤进去。如果中俄合作的CR929真能顺利搞出来，并且性能还不错的话，那以后大家坐飞机可能就多了一个新选择了。 当然，合作的路也不会一帆风顺，两个国家的工业标准、设计理念、工作习惯都不一样，要磨合的地方肯定很多。这个过程会长达好几年，中间会出现什么变数也不好说。 这件事最后能走到哪一步，现在谁也说不准。
