CONCEPT AMG GT XX 在兆瓦级充电模式下实现了 1,041 千瓦的最大充电功率，创下自身的历史新高，充电启动后仅需 0.5 秒即可达到兆瓦级充电功率，这个参数还是很优秀的。 奔驰在电动车方面的水准在EQ时期失去太多市场，也落后太多，需要用真的技术来“认真”一把了。
当然，也有消息人士透露，和比亚迪已经量产的兆瓦闪充相比，该车在成本BOM维度依旧不存在量产的可能性，要达到比亚迪的成本级别，奔驰还有很长的路要走。 这其中牵扯到充电桩的铺设，这个和国内品牌的挑战类似，还有就是想要达到GT XX这款概念车的参数要求，那么电池内部高昂且重量不轻的围绕着3000颗NCMA圆柱电芯的非导电冷却油的成本需要成本空间来覆盖。
自从上次节目提及过Alpitronic充电桩以及电池冷却相关的知识以后，产业链我又了解了一圈，笼统地洞察就是——算上电池冷媒、算上桩铺设之后的成本平摊（如果是和国内一样4S店优先铺设的这种成本级别）、再算上电池整体热管理电芯的费用，这些算到一块，其实是没有研发一台V12发动机这么费劲的。 也就是说，目前奔驰完全有能力、有动机也有成本空间去搞这方面的量产落地。 难度有，但是可行的。
现在是市场接受度的问题，就像前两天慕尼黑车展上，奔驰康林松给德国总理默茨展示想展示全新电动GLC 128L的前备箱，但车辆前备箱始终无法按预期打开。康林松只能无奈地告诉总理，“你必须相信我”。该品牌发言人随后宣布，此次“故障”是因为展台工作人员在此前操作失误、引擎盖被锁住导致的。 你就说丢不丢人吧.... 车评精选汽场全开懂车老王
