现在可以看到比亚迪400亿研发的冰山一角了。自古以来，极速跟圈速不可兼得，因为极速，要求空气阻力不能太大，所以要适当的减少下压力。而圈速呢，整条路到处都是弯道，走不了几步就得转弯减速，所以要适当的增加下压力，否则车子就飘了，极速上300多就可以了，前不久创造了电动车圈速记录的小米SU7 ultra就是这样，他的极速也就360。但是偏偏比亚迪既要还要，没办法，技术先进就是可以为所欲为，就是可以这么任性。现在仰望U9x dream，已经同时创造了496.22的极速，和7分以内的圈数，已经远远超过了小米当初的水平，说明技术不是一个维度的。而且这只是阶段性成绩，一定还有更好的成绩可以创造。奇怪的是，目前世界上还没有同行出来致敬的。
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一棹烟波
一个原先的泥腿子搞出光刻机，那些原本业界大佬的颜面无存，咋会出来致敬?
用户10xxx23
总工说了，360是一个分水岭，速度超过360以后空气动力学复杂程度完全不同
名满华夏
U9速度尚可（极速496Km，零百2.36），可以升降底盘，可以行驶在街道，还可以街舞与原地转圈，也就是设想场景会多一点，一年勉为其难交付149台。U9长4.966，轴距2.9，比其它主流跑车4.5-4.7大的不止一丁半点，偏舒适，对极速与加速提出更高挑战。而且车机系统，易四方，云辇底盘等偏便利与炫酷，这些配置对跑车负重就是减分项。但优点也明显，可以自行驾车前往，不用找拖车了。最后，销量密码也没有掌握在硬邦邦的小型跑车手上。