波兰卡住中欧班列通道，中国和俄罗斯直接宣布开发北极航道，联合亮牌，绕道不绕事，物流照走不误。 中欧班列的西向货运一度高度依赖波兰境内的马拉舍维奇口岸。 这个口岸位于波白边境，是中国出口货物进入欧洲的重要中转点。 早些年，这里因地理位置优越，成为欧亚大陆桥的重要节点。 近来局势却发生转变。 波兰以各种理由限制中欧班列的通行效率，甚至时有滞留、积压情况。 中国企业发货后，列车经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯一路抵达波兰，却不得不在口岸等待数天。 货物周转受限，运输周期拉长，客户满意度下降，直接影响贸易安排。 波兰方面表示，这些措施是为了提高安检标准，确保“安全通行”。 但外界普遍认为，这些举动与其政治立场有关，是欧盟对俄政策的延伸体现。 白俄罗斯也被夹在中间，成为另一个被波兰限制通行的对象。 当中欧班列被人为拖慢时，中国并没有停下脚步，而是另辟蹊径。 中国外交部宣布，将与俄罗斯合作开发北极航道。 这条航道不经过东欧，也不依赖陆路口岸。 船只从中国北部港口出发，经白令海峡进入北冰洋，最终抵达欧洲北部各港。 北极航线虽严寒严苛，但比苏伊士航线短约三分之一。 通行时效更快，地缘风险更低，逐渐成为中俄双方关注的新通道。 中国早在数年前就进行了破冰船试航，并完成多次北极运输任务。 俄罗斯在北极沿线部署多个港口、能源基地和补给站。 中方企业也参与投资，包括港口运营、航运线路和相关保险服务。 此次中国明确将北极航道作为对策提出，是中俄合作框架下的战略动作。 不光是为了替代班列，更是为了打造多元化物流体系。 在这一背景下，中俄港口间的直达海运成为现实。 货物可以从中国东北地区直接出海，经北极航线送达摩尔曼斯克、圣彼得堡等地。 俄罗斯提供破冰护航，中方提供货源支撑。 中远集团旗下船队已完成多次北极航行，积累了丰富经验。 技术层面，中国自主建造的破冰船也逐步投产，具备多季节航行能力。 安全保障方面，中俄两国在北极航道周边设有通信点和紧急响应机制。 两国还共同开发海洋数据平台，用于预判冰况和气象风险。 相比之下，波兰口岸的问题始终未得到解决。 班列仍需等待通行许可，临检时间动辄数小时以上。 铁路网络配套不足、口岸操作效率低，成为制约关键。 波兰虽有意推进数字化监管系统，但落实缓慢，始终未达目标。 而且，地缘紧张也让通道始终面临断裂风险。 德国、芬兰等国企业开始重新考虑物流方案。 芬兰港口一度计划对接中俄北极航线，吸收远东到北欧的货流。 白俄罗斯则积极提出将自身纳入北极航道支点，以吸引更多中国企业过境。 对中国来说，这种多通道、多节点布局是对外贸易的安全网。 不能把所有物流押在一个节点上，特别是在当前环境下。 中俄联手推动北极航线，也体现了区域合作应对挑战的思路。 过去一味依赖马拉舍维奇，实际上限制了战略选择。 现在，即使波兰继续设置障碍，中国也有备选方案。 我认为波兰低估了中俄的应对能力，高估了自身作为过境节点的不可替代性。 现实已经证明，陆路有中欧班列，海路有北极航道。 从哈萨克斯坦到蒙古，从满洲里到绥芬河，中国已形成多口岸、多线路组合。 而北极航道一旦常态化，将成为另一个稳定的“通向欧洲通道”。 波兰试图通过控制班列通行谋取某种地缘优势，结果反而促成了中俄合作加深。 经济规律终究比政治意图更有韧性。 通道要畅通，合作才有利。 中方这一次并未陷入对抗，而是选择绕行。 不是后退，而是升级。 不是依赖，而是拓展。 等未来北极航线班轮常态化运行，波兰或许会意识到，真正的机会已被自己关在门外。 参考信息： 《外交部：中国愿与俄共同开发北方航道》·环球时报·2025年9月20日
