开国上将宋时轮，1948年淮海战役时，乘坐吉普车不慎误入国军阵地，没想到国军营长突然压低声音说道：“报告司令员，我是中共地下党员王世江，奉党组织之命潜伏敌军内部进行策反，从此刻起，我一切行动听从司令员指挥！” 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 1948年深秋的一个夜晚，华东某处的运河北岸，寒风裹着夜色，吹得人睁不开眼，就在这寂静的战地前沿，一辆吉普车孤零零地沿着乡间小路缓慢前行，车上坐着几位解放军指挥员，其中一位正是华东野战军第十纵队的司令员宋时轮，他此行的目的，是为了亲自观察敌方阵地的地形，为即将展开的战斗做好准备。 作为久经沙场的老将，宋时轮有个习惯：无论战事多紧，他总要亲自到一线了解情况，纸上的地图再详尽，也比不上眼睛看到的实地，淮海战役刚刚打响不久，他带着政委刘培善和警卫人员，决定趁夜深入敌前，尽快摸清运河沿岸的布防情况，为大部队的下一步行动争取时间。 然而，那晚的夜色格外浓重，乡间小路七拐八弯，景物模糊不清，吉普车在一阵颠簸之后，不知不觉驶进了敌军控制的区域，他们并没有立刻意识到这一点，直到远处传来一阵急促的脚步和军靴踏地的声音，才猛然警觉，几名士兵迅速将车辆包围起来，气氛一触即发。 宋时轮和随行人员被带往附近的一处军营，营地里掌握情况的，是一位看上去颇为镇定的营长，他是国民党59军111团3营的负责人，名叫王世江，在那个危急时刻，谁也没有料到，这位敌营指挥官，竟然早已是中共地下党的一员。 王世江的身份，并非一朝一夕秘密策划的结果，他早在抗日战争时期就接触过共产党的思想，1940年秘密加入党组织，之后，他按照上级指示，继续留在国民党军中，伺机策反，多年来，他在部队中积累了一定威望，也暗中影响了一批士兵，这支营队虽然挂着国民党的番号，但骨子里已悄然发生了变化。 那一夜的突发事件，反而成了王世江等待多年的时机，面对突然“闯入”的宋时轮，他迅速做出决定：立即撤出所辖阵地，并安排部队撤离桥头，为解放军让出关键通道，整支营队连夜转移，没有开一枪，也没有引起敌军怀疑，就这样，一条原本需要强攻的咽喉要道，被静悄悄地打开了。 这次意外的接触，不仅保住了宋时轮等人的生命，更在战术上带来了重大转机，解放军得以迅速通过这一路段，向南推进，将黄百韬部队包围于碾庄圩地区，黄百韬兵团，是国民党军的重要主力之一，人数高达十万，失去了运河防线的支撑，他们被围困后难以脱逃，最终全军覆没。 淮海战役是解放战争三大战役之一，其规模之大、作战之激烈，在整个战争史上都属罕见，这场战役的胜利，并不只是依靠正面战场上的拼杀，像王世江这样深藏在敌营中的地下党员，发挥了极其关键的作用，正是这些看不见的战线，在关键时刻撕开了敌人的防线，减少了正面冲突所需付出的代价。 事实上，在整个淮海战役中，类似的策反并不罕见，在前线激战的同时，党组织早已在国民党军内部布下重重棋子，从张克侠率部起义，到何基沣在徐州外围打开缺口，这些“后门”的打开，使得原本固若金汤的防线屡屡出现漏洞，王世江所率的3营只是其中一环，却恰好在战役初期发挥了杠杆作用。 解放军在这场战役中投入兵力约60万人，而国民党方面超过80万，按兵力计算，解放军是处于劣势的，然而，最终结果却是国民党主力被彻底瓦解，除了灵活的战略布置与精确的战役指挥之外，更重要的是人民群众的广泛支持与内部瓦解工作的成功。 在战役中，华东和中原地区的数百万民众参与了支前工作，他们用小推车运送粮食、弹药，协助伤员转移，夜以继日地修路架桥，保障着前线的后勤供给，而在敌军内部，像王世江这样的地下党员，破坏交通、传递情报、策动起义，构成了一张无形却高效的战场网络。 宋时轮在战后多次回忆这段经历时，都会提到那次夜晚的“偶遇”，他说，那一夜如果没有王世江和他的部队，后果可能难以想象，正因为有了这样一个突如其来的转折，整个战局才得以快速推进，为后续的包围和歼灭创造了条件。 战役结束后，宋时轮继续在解放军中担任重要职务，他参与了渡江战役、解放上海，并在抗美援朝战争中率领志愿军第九兵团赴朝作战，指挥过著名的长津湖战斗，1955年，他被授予上将军衔，晚年则担任军事科学院院长，致力于军队现代化建设和军事理论研究。 至于王世江，这位在关键时刻立下战功的营长，在起义后随部归队，继续为人民军队服务，虽然公开资料不多，但他的这次果敢行动，已被载入党史、军史之中，成为淮海战役中不可忽视的一笔。 信息来源：淮海战役中宋时轮的“惊险一幕”——人民政协网
