亚太日报 谭静怡 艉楼甲板作为船舶的最高尾部平台，本是观测海面的绝佳位置，但近日在连接马六甲海峡与南海的菲利普海峡咽喉要道，船员们在此目睹到一种异常情况——一艘未亮灯的木质小艇伪装成渔船靠近后，海盗借助长杆与绳索攀爬上货轮甲板。 大型油轮公司Hafnia的安全经理表示，这些犯罪分子混迹于日均千艘通航船舶的繁忙水道，专门盗取废金属、备用发动机等高价值物品。 数据显示，今年上半年亚洲地区共报告95起海盗及武装劫船事件，同比激增83%。新加坡国际研究专家指出，此类犯罪主要针对散货船，通常由2-4人驾驶快艇作案，与索马里海域的劫持模式截然不同。 值得关注的是，全球最繁忙航道之一的新加坡-马六甲海峡成为案件高发区。澳大利亚约三分之二的出口物资（包括煤炭与天然气）需经此要道，中国与新加坡的能源供应也高度依赖该航线。海事安全专家警告，海盗活动可能导致航运成本上升——增设安保人员会推高商品价格，若航道被列为"战争风险区域"，保险费率更将倍增。
调查显示，犯罪分子多来自印尼廖内群岛的偏远地区，利用星罗棋布的岛屿作为逃遁通道。尽管他们目前多以窃取财物为主且很少使用暴力，但专家对这些人的犯罪动机存在分歧，无法判断是因经济困难驱动的个别作案，还是有组织的犯罪。因为最新逮捕行动显示，部分嫌疑人竟与犯罪集团关联，而非普通的渔民。盗取的船舶零部件通过黑色产业链销往船厂等相关企业，形成完整犯罪生态。 更令人担忧的是，犯罪集团通过WhatsApp协调行动，以"参加派对"为行动暗号，每条船次作案可获数百美元报酬——这在印尼足以维持数月生计。 海域应对措施面临多重挑战：四国联合巡逻虽已展开，但管辖权问题制约执法效率——一国舰艇无权越界追捕。与此同时，船舶报案率低导致警方难以掌握全貌。专家建议船舶公司加强自主防范，包括安装防攀爬屏障和实施高处瞭望。 澳大利亚国际法专家指出，海峡国家对外部执法机构介入持敏感态度，但若问题持续恶化，所有通过风险水域的国际贸易公司都将面临保险费上涨压力，最终成本将由全球消费者共同承担。 注：本文为亚太日报原创内容，未经授权不得转载。
