松江站大量滞留绿皮火车是否都要到松江站下车，这个问题，已经摆在了铁路部门的面前。

松江站

大量滞留

绿皮火车是否都要到松江站下车，这个问题，已经摆在了铁路部门的面前。

《解放日报》报道，每天凌晨，都有列车停靠在松江站。大量旅客滞留，为坐地铁头班车，苦等2小时。比如，9月16日凌晨，0时至6时，松江站共有10列车到站，其中4个车次终点站为松江站，结果有多达七八百人滞留。

松江站辟设了一块临时休息区，摆了椅子，旅客们如不愿打车走，可以坐着等候首班地铁。从现场情况看，绝大部分旅客均走进了休息区。这些旅客，最多要等待两个小时，才能等到地铁开门。

显然，这种情况，并不正常。很自然的想法是，能不能通过一些调整，疏散客流。

让我们看上海相关部门做的努力。

第一，能否让9号线提前运营？

难。因为9号线夜间检修时间，已近极限，而且列车要开行40分钟，才能抵达始发站。

第二，能不能让夜宵线覆盖？

今年春运返程期间，夜宵线在0时30分至5时，是覆盖的，但实际运营下来客流寥寥，3条定制公交春节期间总客流只有277人。

第三，能不能让旅客买票前往上海虹桥站和上海南站。相比坐9号线，乘坐火车到市区仅10多分钟，舒适度也更高。

但是，依旧少有人买票。

很多松江站夜间的到站旅客，宁可坐着等，也不愿坐公交，坐火车，主要还是绿皮火车的旅客，对时间不敏感，反而对于价格比较敏感。

那么，如今之计，除了继续探索定制公交，优化线路、车票价格和服务等。另一个办法，就是铁路部门调整安排了。

客观来说，现在的9号线，太挤了。把大量列车协调到松江站到站，且到站时间安排在客流疏散更难的半夜和早高峰，这到底是否合理呢？本地新闻普速火车绿皮火车上海市今日热点上海