俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 说起中俄在航空发动机上的合作，这事儿最近闹得挺大，尤其是2025年9月俄罗斯那边突然放话，要向中国提供PD-26这种重型发动机。俄罗斯的航空工业本来就底子厚，从苏联时代留下的技术遗产，到现在PD系列发动机，都是他们军工实力的象征。但自从2022年乌克兰冲突爆发，西方国家一轮轮制裁下来，俄罗斯的民航业直接凉了大半。欧盟禁了民用飞机和零件的出口，租赁公司也撤了，俄罗斯的MC-21项目本来指望国际市场，结果现在连基本维护都成问题。数据显示，从2022到2025年，俄罗斯民航机队只添了13架新飞机，本来计划82架，这差距不是闹着玩的。他们的PD-14发动机，本是为MS-21中型客机设计的，推力14吨级，号称世界一流，可惜因为制裁，生产和出口都卡壳了。俄罗斯需要钱，需要市场，需要合作伙伴，这时候中国就成了香饽饽。 再看中国这边，C919大客机项目是国产民航的标志性工程，从2017年首飞到现在，2025年已经开始商业运营了。但发动机一直是痛点，现在用的LEAP-1C是美法合资的CFM国际公司产品，美国那边总爱拿这个卡脖子。2025年上半年，美国又威胁说要限制对华出口，理由是所谓的安全顾虑，其实就是想遏制中国航空崛起。C919的动力系统确实还有短板，自主研发的长江CJ-1000A虽然在推进，但测试数据显示，推力稳定性和寿命还比不上国际成熟产品。中国航空工业这些年进步是真快，国家砸了大把钱进材料科学和热力学攻关，业内专家估算，按照这个速度，几年内就能追上。但短期内，供应链不稳，项目进度就得拖。俄罗斯看准了这点，他们知道中国发动机瓶颈不是死胡同，只是时间问题，所以主动伸橄榄枝，既帮中国解燃眉之急，也给自己找条活路。 俄罗斯为什么敢突破限制呢？先说技术层面。PD-26是PD-14的升级版，重型涡扇发动机，推力目标26吨，专为宽体客机设计，像中国未来的CR929项目就合适。俄罗斯的Aviadvigatel公司已经在彼尔姆建厂，2025年计划产30台PD-14，远期产能160台/年。这技术不是吹的，涉及核心机设计、叶片冷却和燃油效率，全是他们几十年积累。出口限制主要是西方单边制裁，俄罗斯自己管不着，但他们算盘打得精：中国市场大，需求稳，不会像西方那样随时翻脸。曼图罗夫作为第一副总理，主管工业，直接在9月8日的声明里说，俄罗斯有整条发动机生产线，包括PD-14和PD-26，都可以供中国用。这不是空谈，之前中俄在SuperJet和MS-21项目上就有合作基础，俄罗斯提供发动机，中国帮着优化数字化制造。双方优势互补，俄罗斯强在整机验证，中国牛在复合材料和新工艺，搭一块儿能省不少事儿。 从战略角度看，这合作水到渠成。中俄是全面战略协作伙伴，2025年贸易额已经破3000亿美元，能源、军工、科技到处牵手。俄罗斯的民航出口渠道被堵死，中国却是少数能大批量买单的国家。想想看，俄罗斯的PD系列如果卖到中国，不光是钱，还能反哺他们的军用发动机研发。反过来，中国拿到这些发动机，能边用边学，加速CJ-1000的迭代。俄罗斯高层清楚，中国不会永远依赖进口，他们的报告里肯定有分析：中国高端制造追赶速度一年比一年猛，2024年航空专利申请量全球第二，材料实验室的热障涂层技术已经接近国际水平。所以，俄罗斯选这个时机松口，既现实又聪明——早合作，早锁定市场；晚了，中国自己搞定，就轮不到他们了。这不是施舍，而是双赢的生意经。 当然，这事儿也暴露了国际航空链的乱象。西方主导的技术体系，本来就垄断发动机市场，GE和普惠两家美国公司占了大头。现在中俄联手，等于在墙上凿了个洞。俄罗斯的决定，还得益于他们自己的底气。普京在9月10日的讲话里催促加速PD-26开发，说这是国家优先项目。尽管制裁，俄罗斯航空出口到2025年上半年还卖了20亿美元，亚洲市场占大头。中国这边，C919订单已经超千架，亟需可靠动力。要是PD-14装上，巡航效率能提5%以上，项目能提前几个月交付。这合作模式挺新鲜，不是简单买卖，而是联合研发。俄罗斯提供测试数据，中国分享模拟软件，1加1大于2。业内人说，这能催生新标准，非西方国家的技术交流渠道就这么起来了。 对中国来说，这不光解了C919的燃眉之急，还验证了“自主加合作”的路子。国家一直推两条腿走路，一边砸钱搞长江系列，一边睁眼看世界。引进PD-14，不是放弃自研，而是拿来参考。就像高铁当年引进消化再创新，现在全球领先。俄罗斯这边，合作稳住了他们的生产线，PD-26项目本来资金紧张，现在有中国订单，开发速度能快30%。从地缘看，中俄在航空航天上的搭档，挑战了美国的单极霸权。
