波兰最近临时加强边境检查，被一些人说成是“卡中国脖子”，但真相没那么戏剧化。 这不是针对中国的封锁，而是波兰在处理乌克兰走私货和边境压力时的临时措施，欧盟还专门出来提醒成员国别搞歧视性操作。 中国货没受影响，真正受影响的是波兰自己——他们60%的电子零件、一半的纺织辅料都从中国来，关了门，工厂的生产线差点停了。 有人吹什么“18天走北极到英国”，听着像科幻片。2023年全年，经北极航线运的中国货物不到300万吨，连中欧海运总量的1%都不到。 夏天能走，冬天封冻，还得俄罗斯破冰船护航，成本比传统航线高一半。 这不是救命稻草，是未来可能的备选路线。 中欧班列占中欧贸易额不到一成，但你别小看这“零头”。 它运的不是袜子和玩具，是新能源车的电池、光伏板、精密仪器，这些玩意儿等不起一个月的海运，也贵得扛不住空运。 德国车企去年因为俄乌冲突陆路断了，靠中欧班列从匈牙利绕道，才没停产。 这不是“可有可无”，是供应链的“神经末梢”。 义乌老板们早就懂了：不把货全押在一条船上。 海运慢但便宜，班列快但贵，跨境电商直接发到欧洲消费者手里，绕开港口和海关。2023年，中国跨境电商出口突破2万亿，Temu靠“班列+本地仓+快递”把交付时间砍到12天，比传统模式快一倍。 中国不是靠“躲开封锁”赢的，是靠你离不开我。 欧盟想搞“去中国化”，可90%的光伏、85%的锂电池，还是得从中国买。 你关你的门，我修我的路，你慌的时候，我已经在建新网络了。 真正的韧性，不是喊口号，是你关了门，我还能走别的路，而且走得更快、更稳。
