2022 Genesis G70
今天与这台来自蔚山工厂的红色现代度过。
早在G70引进国内的2022年，我就在成都试驾了这款车。当年的试驾车是四驱的，印象不是太好，主要是因为日常走走停停在给油、收油时有闯动，像个公里数大的ZF8宝马。
但这台后驱车型在低速时的闯动却小了很多。我不知道是因为驱动形式的变化，还是OTA了，还是因为试驾车没出磨合期。今天与这台G70的相伴，让我对它的印象好了不少。闯动仍然存在，做不到真正老式轿车那种油润，但这台车给油的闯动已经极小了，主要是低速跟车收油时液力变矩器的闯动动作。运动模式下收油会挂转速，反而没有这个问题。
这代车有些日子了，以今天的目光来看是有些老旧感了。大量实体按键加上操作逻辑需要学习一下车机在2025年看确实不够先进，不过这也能解释为满足了老式汽车爱好者的欲望。
当年在太古里的短暂试驾并没有让我感受到G70的妙处。今天开着它跑了高速，又在封闭路段乱开了一些，感觉真好。
车身非常小巧灵动，转向犀利且手感厚重，屁股灵活但极限很高，一上手就是运动风味浓郁的后驱轿车。人机和坐姿非常好，是能同时满足驾驶欲望和乘坐舒适的水桶选手，让人很有乱开的想法。
在略有激情的驾驶方式下，广州市区+城郊跑了一天的综合油耗为10-12，不算低。这车油耗表现确实比较古典汽车。
动态方面在满足操控水平的基础上比较高级。在19寸轮毂搭配前40后35扁平比的前提下滤振能做到比较不错，挺柔韧的。转向手感也是高级车该有的样子。最不高级的是高速静谧性比较一般，胎噪对于一台正当年的豪华品牌轿车来说有点大。
有些车的4S短暂试驾会被缺点蒙蔽，比如曾经坑害本人的马自达CX-30。而有些车还是要深度体验才能体会到它的好，比如这台G70。
不过它的好并不适合大多数人。
以日常代步工具的角度来看，这车没什么优点。后排空间极为狭小，后备箱也小，油耗不低，在城里堵车要忍受变速箱闯动，还要担心低扁平比轮子鼓包。
但如果是热爱驾驶的选手，它的表现还真是能让人在独自驾驶的时候露出笑容。十小几万能买到年份不算老旧的funny car里面，是G70这种性格的一时间我还真想不出来有谁。
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