京沪二线在山东境内的走势实在是太难看了！ 首先谈谈建设京沪二线的目的，其本质是分担京沪线的运力负荷，既然有此功能，那就必须要考虑时速以及全程的到达时间！ 看看京沪线和二线的站点与线路走向，二线的站点明显更多而且弯曲程度更大，如此一来必然速度慢、运行时间长，很难起到相同的作用。 再来说说这条线路能否为京沪线分担客流。实际上大家看看二线经过的站点，如果有人要前往北京或者上海，一般不会跑到京沪线再出发，都是有替代线路的。这样的话，二线实际上很难对京沪线现有的客流进行分流。 二线若要实现对京沪线的分流，根本之处还在于速度和时间。如果从北京到上海的时间和京沪线相近，大家就会去乘坐。但就目前这种线路走向，肯定无法实现当初的设想。 这里面山东段的弯折，明显存在私心。这种私心，会削弱替代的效果。从滨州出来，没必要经过潍坊，可以直接走淄博南下临沂，这样就能缩短路程。至于五莲、安丘等地方完全可以用城际铁路来连接就好；潍坊通过济青高铁也能够连接到京沪二线，潍坊不会被孤立的。 如果山东这一段能够拉直；江苏段的泰州直接到扬州，不走镇江，京沪二线基本就和京沪线的运营长度差不多，运行时间也差不多，就能极大地分流！ 江苏的苏中、山东的中东部用城际线与它连接，就能盘活整个省。实际上在省内没必要建设太多高铁，有两条大动脉就可以了，没必要浪费。 最主要的是，今后随着中国航空工业的发展，飞机航线和运力都会增加，也会减少对高铁的依赖，没必要建设过多的高铁线路。用干线带动城际线路就行。 江苏和山东在这里面的地方博弈应该放放，大局为重。
明日朝阳
铁路就是造福沿线城市的，这设计没毛病
風泠_lin 回复 10-13 14:16
除了两头没一个大城市，能建成属实拜京沪饱和所赐
lgfdy
难看，但是做到了最大限度的带动作用，尽量串联照顾到了每座较大的城市 。
風泠_lin 回复 10-13 14:17
造福
昼耕夜读
其实是江苏境内偏西了，从诸城到日照出山东进连云港走盐城南通过海
和平使者 回复 10-16 17:21
青盐线全程动车线，没办法
逍遥君
理解太死板，分流不一定分流京沪全程的客流，能分流中间城市客流，也会起到京沪线的分流作用。
qdsomke
看看地理图再喷，那些山不饶过去全挖隧道吗
朋友来了有好酒
滨州直下临沂那要把泰山打个长隧道，这个路线不是挺好，复线不一定非要平行，如果非要重合那还不如提高一些车次密度，提升一下车速来的容易些
用户16xxx60
不是山东太往东，而是江苏太往西！把北京和上海拉一条直线看，山东段基本上在直线上！评价标准是什么？？？固有思维作祟！江苏都经过大城市，山东就不能经过主要城市吗？？？
風泠_lin
还是期待滨淄临吧
本雅明
傻逼！找个等高线图看看不会吗？山区高铁建设成本是平原的3倍以上，而且工期会延长，沿线又人口稀少。多出来的投资你出？
绿剑
不走淄博就是山东內耗的直接体现！
summerlove1 回复 10-13 01:27
从北京到上海在地图上划条直线下去，两地距离更近，就没有内耗了。
马陵游子 回复 10-02 18:50
走潍坊绕弯是神来之笔，是高瞻远瞩，既把胶东半岛经济圈与上海都市圈拉近了距离，又为淄博至临沂高铁保留了建设规划的空间，将来形成较直的京沪二线以及胶（东东岛）沪髙铁路干线网。
風泠_lin
辅助通道，说白了就是城际铁路，速度就别指望了
陽春三月中
山东走的沿海，江苏办啥不走沿海铁路线。
战斗鸡
宿迁弯也是绝了，即照顾了合肥，又打乱了苏北高铁规划！
一点零七
山东拐就拐了，最丑的是江苏又拐回去。
马陵游子
走潍坊绕弯是神来之笔，是高瞻远瞩，既把胶东半岛经济圈与上海都市圈拉近了距离，又为淄博至临沂高铁保留了建设规划的空间，将来形成较直的京沪二线以及胶（东东岛）沪髙铁路干线网。
沧浪君
鲁中山区
俺读书少 莫用虚假低端信息植入俺大脑
你懂什么？
弹指之间
咋难看啊？！一条直线好看，能那么设计吗！！
用户70xxx73
不懂装懂，这条线路重点是避开山区，造价低，不能从地图上看看就来上句拉直
健康向上
设计者都不如小编能耐！高速、铁路、高铁都是服务于民的，不经过三四线城市怎么服务于民？无脑！好看你做飞机直线航行！