要不说国运来了谁都挡不住，新能源汽车普及之后，国内又出现了一个新的行业，那就是AI。 尽管AI并不是我国先提出来的，但我国现在的AI发展已相当不错，而AI的发展，又直接促进了智能驾驶的迅速进步。
所以车企之间的竞争也不再是什么传统三大件或者是彩电冰箱，大沙发，而是要看谁的智能驾驶做的最为出色。 让车辆自己开，车主只需输入目的地，到站之后就可自动泊车，这就是自动驾驶系统一直都想达到的效果，而现在，20万左右的车型都已经可搭载。 现在大量新势力已将智驾视为核心技术王牌，纷纷推出自家自研系统，如比亚迪天神之眼，蔚来nad以及华为系列之类，可谓百花齐放。
可是智驾系统真的像宣传中说的那样，什么所谓的城市高阶智驾，使用起来的体验到底怎么样？ 如果是高速智驾，相对来说还算简单些。高速路况没那么复杂，算法容易处理。可10次事故9次快，一旦时速超过100km，任何突发状况都可能导致严重后果。 更需要注意的是，绝大多数智驾系统特别会甩锅，事故前几秒会自动退出智驾，秒变驾驶员接管，这明显是规避责任，却将驾驶员置于危险境地。
至于说城市智驾面临的挑战更大，城市道路复杂，十字路口，红绿灯，行人，电动车甚至动物，各种复杂因素交织，对智驾系统带来了超高的要求。 绝大多数智驾品牌都以行人为优先，检测到1.5m内有行人便会自动刹停，从安全角度上看没问题，可实际却容易出现尴尬。对方也想让行，也不敢走，最后大家大眼瞪小眼，都别走。 变道策略也非常笨拙，系统接到指令后便立刻执行，不顾后方车流速度，经常强行变道逼停他人或者被正常行驶车辆阻断。
这也就是为什么国家开始给智能驾驶系统降温，若再不降温，就凭车企这些宣传的劲头，估计“L4级别”的智能驾驶系统都该出来了。 智驾说白了，就是辅助驾驶系统，技术远远没达到真正无人驾驶水平，去年出现的涉及智能驾驶的交通事故中，城市道路占比超65%，人工接管率居高不下。
而这一切，是因为人工AI还没有发展到足以完全模拟人脑的地步，以我们大力发展电力产业。有了丰富的电力资源后，就会给AI与无限的未来，或许再过10年20年，真正的城市智驾将不再是梦想。
