中印两国彻底闹翻了!印媒惊呼:中方对印实施全面“卡脖子”!印度急了:为何根本不给活路? 印度电动汽车产业起步虽晚,但增长迅猛。2024年销量接近150万辆,渗透率达2%。政府推出FAME-II和PLI方案,提供上万亿卢比补贴,激励本地制造先进电池和部件。塔塔汽车等企业主导市场,占据六成份额。但核心问题在于供应链高度依赖外部来源。中国占据全球锂电池产能七成,稀土加工九成以上。印度进口锂离子电池八成五来自中国,总值超70亿美元。这种依赖让印度在推动2030年电动车占比30%的目标时,面临严峻考验。企业如马鲁蒂铃木被迫削减产量目标近70%,因稀土磁铁供应中断。印度智库警告,若不警惕,可能沦为中国电动车“殖民地”。 2025年,中国加强出口管制,针对稀土磁铁和锂铁磷酸盐电池技术设置许可证制度。4月起,稀土出口需审批,印度30多家企业等待许可超80天。7月,中国新增电池阴极材料出口限制,影响全球供应链。印度电动车制造商如奥拉和瑞来斯面临延误,电池组装设备采购需额外文件。塔塔汽车转向中国供应商采购电池,以解决早期车型性能问题。印度政府放宽本地化要求,从50%降至更低水平,吸引外资。但中国控制全球稀土生产60%以上,加工90%,印度产量不足1%。这种管制源于技术保护,旨在巩固中国在电动车领域的领先地位,年产量达千万辆。印度媒体如《印度时报》报道称,中国行动导致制造业停滞,产量下降30%。 印度寻求多元化供应链,与澳大利亚、阿根廷等国签署协议,探索矿产开采。矿业部推动KABIL公司海外投资,目标覆盖锂、钴和石墨。国内,法里达巴德实验室测试无稀土电机,七家车企评估原型,计划提前至2026年投产。传统电机依赖稀土磁铁,替代技术虽存,但体积大、重量重,性能匹配需时间。比亚迪等中国企业辟谣在印建厂传闻,商务部建议避免投资以保护资产。印度电动两轮车销量下滑,经销商库存积压。政府咨询利益相关方,调整PLI方案,追加5000亿卢比资金,邀请韩国LG和日本松下设厂。但建设周期长达两年,无法即刻缓解短缺。专家预测,印度需7年建立商业供应链,否则依赖持续。 中印关系在竞争中寻求合作。2025年,两国外长会晤,中国承诺开放稀土、化肥出口,但需防范技术滥用。印度前总理顾问呼吁建交75周年深化合作,避免地缘紧张影响贸易。印度企业低调与中国伙伴洽谈,借鉴技术提升本土能力。特朗普关税政策间接推动亚洲供应链重组,印度大亨如阿达尼澄清无比亚迪合作,但行业依赖难改。中国电动车出口激增,比亚迪全球销量领先。印度警告,中国可能通过补贴和低价主导市场,类似于房地产危机前兆。起亚等外资在印遇关税指控,凸显本地化挑战。印度需平衡保护主义与开放,防止成为电动车组装基地。 中国电动车产业受益大规模补贴,电池企业如宁德时代2023年获8亿美元政府支持。印度智库全球贸易研究倡议报告称,外国投资政策或利中国企业主导。印度电动车渗透率虽低,但南亚和巴西市场LFP电池占比超50%,多由中国供货。印度中央经济顾问强调与中国整合供应链,推动本土创新。回收改革成关键,东亚论坛建议加强电子废物处理,减少对中国的资源依赖。中国历史性使用资源作为外交工具,近期稀土限制加剧全球担忧。印度目标到2026年售出288万辆电动车,建72300个充电站,但矿产短缺占电池成本80%。 印度汽车产业与中印比较显示,中国在产量和出口上领先。印度电动车销量2021年不足1%,现正转型。政府PM E-DRIVE方案支持销售和基础设施,但中国满足印度电池进口85%。专家称,中国霸占锂60%、钴73%、镍68%、磁铁90%。印度拥有世界第五大稀土储备,却缺加工能力。企业如斯特林加快无稀土电机商业化,目标匹配传统性能。比亚迪2025上半年出口46万辆,面临全球关税。印度需警惕过度依赖,转向战略多元化。建交75周年或成转机,推动共同繁荣。 中印经济相互依存凸显全球供应链复杂性。中国放开部分物资出口,但需心眼防范。印度企业伪造承诺书事件暴露信任问题。中国要求避免在印投资,保护核心技术。印度电动车市场火热,2020年销量不足10万辆,2024年冲至150万。中国新能源汽车全球份额领先,印度短板在关键时刻暴露。政府加大投入,寻求日本韩国合作,但成本高、技术转移复杂。不少企业因供应链中断倒闭,外资撤离。中国产业越发强劲,供应链完善。印度制造业缩影显示,无技术自主和供应链安全,易受外部冲击。 印度要翻盘,得在政策、技术、人才上发力。否则总被管制,生存空间压缩。电动车产业挣扎中前行,政府增加研发资金,与国际机构如国际能源署合作。效果显现缓慢,行业数据显示2025年上半年注册量降15%。中国控制稀土5年,科技进步补齐短板,减少卡脖子可能。印度需借鉴,加速本土化进程。
大批电厂岌岌可危,印度要求中方出口电力设备:欧美多国沉默了!印度这边的电力行
【69评论】【51点赞】