中印两国彻底闹翻了！印媒惊呼：中方对印实施全面“卡脖子”！印度急了：为何根本不给活路？ 印度电动汽车产业起步虽晚，但增长迅猛。2024年销量接近150万辆，渗透率达2%。政府推出FAME-II和PLI方案，提供上万亿卢比补贴，激励本地制造先进电池和部件。塔塔汽车等企业主导市场，占据六成份额。但核心问题在于供应链高度依赖外部来源。中国占据全球锂电池产能七成，稀土加工九成以上。印度进口锂离子电池八成五来自中国，总值超70亿美元。这种依赖让印度在推动2030年电动车占比30%的目标时，面临严峻考验。企业如马鲁蒂铃木被迫削减产量目标近70%，因稀土磁铁供应中断。印度智库警告，若不警惕，可能沦为中国电动车“殖民地”。 2025年，中国加强出口管制，针对稀土磁铁和锂铁磷酸盐电池技术设置许可证制度。4月起，稀土出口需审批，印度30多家企业等待许可超80天。7月，中国新增电池阴极材料出口限制，影响全球供应链。印度电动车制造商如奥拉和瑞来斯面临延误，电池组装设备采购需额外文件。塔塔汽车转向中国供应商采购电池，以解决早期车型性能问题。印度政府放宽本地化要求，从50%降至更低水平，吸引外资。但中国控制全球稀土生产60%以上，加工90%，印度产量不足1%。这种管制源于技术保护，旨在巩固中国在电动车领域的领先地位，年产量达千万辆。印度媒体如《印度时报》报道称，中国行动导致制造业停滞，产量下降30%。 印度寻求多元化供应链，与澳大利亚、阿根廷等国签署协议，探索矿产开采。矿业部推动KABIL公司海外投资，目标覆盖锂、钴和石墨。国内，法里达巴德实验室测试无稀土电机，七家车企评估原型，计划提前至2026年投产。传统电机依赖稀土磁铁，替代技术虽存，但体积大、重量重，性能匹配需时间。比亚迪等中国企业辟谣在印建厂传闻，商务部建议避免投资以保护资产。印度电动两轮车销量下滑，经销商库存积压。政府咨询利益相关方，调整PLI方案，追加5000亿卢比资金，邀请韩国LG和日本松下设厂。但建设周期长达两年，无法即刻缓解短缺。专家预测，印度需7年建立商业供应链，否则依赖持续。 中印关系在竞争中寻求合作。2025年，两国外长会晤，中国承诺开放稀土、化肥出口，但需防范技术滥用。印度前总理顾问呼吁建交75周年深化合作，避免地缘紧张影响贸易。印度企业低调与中国伙伴洽谈，借鉴技术提升本土能力。特朗普关税政策间接推动亚洲供应链重组，印度大亨如阿达尼澄清无比亚迪合作，但行业依赖难改。中国电动车出口激增，比亚迪全球销量领先。印度警告，中国可能通过补贴和低价主导市场，类似于房地产危机前兆。起亚等外资在印遇关税指控，凸显本地化挑战。印度需平衡保护主义与开放，防止成为电动车组装基地。 中国电动车产业受益大规模补贴，电池企业如宁德时代2023年获8亿美元政府支持。印度智库全球贸易研究倡议报告称，外国投资政策或利中国企业主导。印度电动车渗透率虽低，但南亚和巴西市场LFP电池占比超50%，多由中国供货。印度中央经济顾问强调与中国整合供应链，推动本土创新。回收改革成关键，东亚论坛建议加强电子废物处理，减少对中国的资源依赖。中国历史性使用资源作为外交工具，近期稀土限制加剧全球担忧。印度目标到2026年售出288万辆电动车，建72300个充电站，但矿产短缺占电池成本80%。 印度汽车产业与中印比较显示，中国在产量和出口上领先。印度电动车销量2021年不足1%，现正转型。政府PM E-DRIVE方案支持销售和基础设施，但中国满足印度电池进口85%。专家称，中国霸占锂60%、钴73%、镍68%、磁铁90%。印度拥有世界第五大稀土储备，却缺加工能力。企业如斯特林加快无稀土电机商业化，目标匹配传统性能。比亚迪2025上半年出口46万辆，面临全球关税。印度需警惕过度依赖，转向战略多元化。建交75周年或成转机，推动共同繁荣。 中印经济相互依存凸显全球供应链复杂性。中国放开部分物资出口，但需心眼防范。印度企业伪造承诺书事件暴露信任问题。中国要求避免在印投资，保护核心技术。印度电动车市场火热，2020年销量不足10万辆，2024年冲至150万。中国新能源汽车全球份额领先，印度短板在关键时刻暴露。政府加大投入，寻求日本韩国合作，但成本高、技术转移复杂。不少企业因供应链中断倒闭，外资撤离。中国产业越发强劲，供应链完善。印度制造业缩影显示，无技术自主和供应链安全，易受外部冲击。 印度要翻盘，得在政策、技术、人才上发力。否则总被管制，生存空间压缩。电动车产业挣扎中前行，政府增加研发资金，与国际机构如国际能源署合作。效果显现缓慢，行业数据显示2025年上半年注册量降15%。中国控制稀土5年，科技进步补齐短板，减少卡脖子可能。印度需借鉴，加速本土化进程。
