当地球只有F35和F22的时候，世界各国都没想过要自己制造五代机，都乖乖的买美国的F35。自从中国有了歼20、歼36后，这群老牌帝国就飘了，觉得自己也能造六代机，结果呢？ 在冷战余波渐散的年代，美国空军凭借F-22和F-35牢牢掌控制空权，各国空军面对技术鸿沟，只能选择采购现成装备。F-22从1997年首飞到生产线关闭，总产187架，专供本土使用，从不出口。 这种单座双发隐身战机以低雷达截面和矢量推力闻名，确保美国在高空对抗中的绝对优势。F-35则成为全球热卖品，洛克希德·马丁公司订单源源不断，总价值超万亿美元。 英国锁定138架F-35B垂直起降型，日本自卫队引进42架F-35A，韩国空军采购40架，挪威52架，荷兰52架，意大利和澳大利亚合计超100架，加拿大与丹麦也跟进。这些国家空军领导审视预算时，权衡技术门槛和资金压力，决定依赖美国供应链，从传感器融合到头盔显示，全盘接受现成解决方案。印度空军虽启动评估，却屡屡卡在审批链中，只能旁观。欧洲盟国、日本和韩国通过这种方式快速升级空军力量，避免从零起步的巨大风险。F-35的多任务能力让采购国尝到甜头，空对空和地对空切换自如，推动本土部队现代化进程。 中国航空工业的突破从2011年1月11日歼-20原型机首飞开始，这种鸭翼布局双发隐身战机直接对标F-22，长21米的身躯配备WS-10发动机，雷达截面极小。2017年3月8日正式入役后，产量稳步攀升，到2025年年产率达120架，总数超过300架。装配线上国产化率不断提高，WS-15新引擎提供更高推力，机动性超越F-22和F-35。歼-20在演练中展示兽模式配置，可挂载14枚空对空导弹，精度打击能力突出。这种从低速初始生产到批量交付的路径，依托完整产业链，从合金材料到航电系统全覆盖，避免了外部依赖。 2024年12月26日，歼-36原型机低调首飞，无尾三发菱形翼设计，重型战术平台瞄准远程空优和导弹发射。2025年4月，其飞行控制系统开始适配航母甲板，宽大进气道优化气流效率。这种第六代雏形标志中国航空从追赶到领跑的转变，年产势头强劲，远超F-35的156架交付量。歼-36的银杏叶外形减少阻力，潜在轰炸角色扩展作战半径，中国空军由此构建起多层次隐身体系。 这些进展迅速传开，刺激老牌国家空军重新审视本土研发路径。欧洲2017年2月启动未来作战航空系统FCAS，法国、德国和西班牙目标2040年服役，取代阵风和台风。2025年4月慕尼黑演示中，无人机模型展示传感器融合，但预算争端频发。法国要求工业主导权，德国敲定份额，西班牙不满，比利时加入后更添乱局。 达索航空与空客分工扯皮，项目推进缓慢，达索CEO公开指危机加深。法国甚至考虑单干，德国内部探讨脱离路径。2025年9月，法国政府动荡进一步推迟三国部长会议，工作份额纠纷导致示范机建造延后。FCAS本意摆脱F-35依赖，集成AI和定向能武器，但材料科学和传感器门槛高，实验室突破寥寥。这种跨国协调难题暴露欧洲军工碎片化，预算从头到尾拉锯不止。 印度空军2024年10月批准三套第六代方案，基于AMCA五代基础过渡。高机动型强调矢量推力，电子战型配干扰吊舱，长程打击型集成高超音速导弹。2025年5月国防部批复框架，班加罗尔中心启动风洞测试和涂层安装。但光辉战机和阵风采购史反复延误，资金会议低沉。AMCA原型开发2025年2月进入关键阶段，首飞目标2028年，服役2035年。 马克1版用GE414引擎，马克2版转向第六代概念，IAF计划到2030年定义需求，研发前置到2040年实战。行业伙伴中标2026年中敲定，私企参与加速自力更生，但技术转移和预算执行仍存隐患。印度野心勃勃，却需克服历史包袱，避免重蹈覆辙。 日本、英国和意大利的全球作战航空计划GCAP于2022年12月启动，三国共享设计，目标2035年首飞。2024年12月联合公司成立，日本供引擎，英国管机身，意大利负责航电。2025年9月DSEI展会上，传感器组签约，引擎协议深化，首份国际合同年底敲定。 尽管FCAS动荡，GCAP推进相对顺畅，但预算分歧和团队变动频仍。印度曾有机会加入，却错失，凸显跨国合作的复杂性。GCAP强调第六代隐身和无人僚机集成，生产目标锁定200架以上，但技术验证需时间，首飞前工程制造开发阶段将考验三国协调。
