十个月了，外媒终于知道了，歼50的飞控布局，兰达姆机翼+全动翼尖居然是绝妙的搭配。美媒称，难以驯服的全动翼尖，与兰达姆机翼组合是世界上飞控最复杂飞机。因为沿着后掠角向翼尖的气流让全动翼尖的灵敏度极高，可以为兰达姆机翼提供操控的直接力，还无需太大。可以这么说，兰达姆机翼+全动翼尖属于强强组合，也属于“难难”组合，而且这二者都是为了隐身“六代机”设计的。 首先说一下兰达姆机翼，兰达姆机翼是一种后缘呈内凹锯齿状机翼设计，核心优势在于兼顾隐身性能与跨速度域飞行能力。主要的优点：隐身性能突出，后缘锯齿结构符合边缘平行原则，有效散射雷达波，降低雷达反射面积。气动性能优异：亚音速阶段，较大的展舷比提高升阻比，增强机动性和燃油经济性；超音速阶段，后掠前缘降低微波阻力，支持超音速巡航。另外兰达姆机翼也整合了智能材料和微型射流孔，可以动态调节翼型弯度，优化高低速稳定性。但兰达姆机翼也存在着，应力集中风险和设计复杂性高等缺点。 其次全动翼尖，全动翼尖是“六代机”设计的颠覆性技术，研制的难度极高。全动翼尖在高速飞行中易引发结构颠振，导致机翼剧烈振动而解体。其机理复杂，需要通过高精度材料和主动颠振抑制技术来解决，研发周期长、失败风险高。由于，全动翼尖位于机翼末端，承受超音速旋转应力，需要同时满足高强度和轻量化的要求。解决方案，钛合金3D打印、整体化制造、拓补优化，但是制造工艺复杂、成本高昂。 全动翼尖的飞控复杂性也极高，全动翼尖需要实现多自由度运动，展向±25度、弦向±15度偏转。并与推力矢量、阻力舵等子系统进行协同。另外，全动翼尖在偏转时会形成垂直面，增加雷达反射面积，与隐身需求冲突。这就需要与智能材料和动态控制策略来优化，但低速效率低，必须结合推力矢量来补偿。 所以说，只有驯服了全动翼尖，再加上兰达姆机翼，才会形成某款“六代机”绝妙的飞控布局。这不仅仅是强强组合，也是“难难”组合，兰达姆机翼+全动翼尖，研发难度极高，还得需要新型智能材料来配合。
![看看大佬依据最新图修改的北六J50机头三维模型[666]J50的类似乘波体机头](http://image.uczzd.cn/10927093800179740258.jpg?id=0)
成长的烦恼
腹部设计很生硬，都是简单的直线，对于设计人来说，直线就要最简单的画法。
貌似纯洁 回复 10-10 20:58
f35的腹部到处都是肿块，这样你都觉得是流畅的线条[点赞]果然是爱屋及乌啊
凯文斯基 回复 10-11 03:51
娃子你几岁了？
用户90xxx39
小心奸细
不忘初心
比较明显的一个鲜明特点是尾喷口的红外遮蔽做的细致！
艾玛介孩子真棒
我就纯好奇，几个动作面之间的缝隙怎么这么大。。。？留着超音速时候热胀冷缩缓冲的吗。？
卷卷大叔 回复 10-11 02:51
首先所有飞机的可动翼面都会留有一定间隙，因为做动面的活动角度和每个翼面的后掠角不是一个垂直线，这是为了预防相邻翼面翻转到某些位置时的碰撞，你去看别的飞机也差不多；其次，图片里面的的每一个翼面都有不同程度的翻转，虽然很微小，但是也会让你看到有些缝隙大有些缝隙小，这些不同角度的微小翻动恰恰展示了我们牛笔的飞控
凯文斯基 回复 10-11 03:52
知识越多，好奇就越少