快讯 美国宣布了 美国海关与边境保护局确实于2025年10月3日正式发布公告，自2025年10月14日起，对中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。 对于中国拥有或运营的船舶，初始费率为每净吨50美元，2026年增至80美元，2027年增至110美元，2028年将达每净吨140美元，每船每年至多征收5次费用；对于中国建造的船舶，按每净吨18美元或每个卸下的集装箱120美元两者中的较高者收费，2028年分别增至33美元和250美元。 对于搅局者来说：倒逼企业调整航线，降低全球港口资源配置效率，加剧贸易格局碎片化。 根据规定，船舶运营人必须在抵达美国境内第一个港口前三个工作日，通过美国财政部官方支付平台Pay.gov完成缴费。 航运咨询机构Alphaliner测算，中远海运与东方海外每年将共同承担15.3亿美元的额外支出，占全球前十大班轮公司新增成本的近五成。 网友说:从治理层面看，新规暴露多边贸易机制的脆弱性。 面对单边保护主义，现有规则缺乏有效制衡力，若放任“规则导向”向“权力导向”偏移，全球贸易体系将失去公信力。 这一政策“按国籍定价”的做法违背了自由贸易原则，会显著推高航运成本，相关成本可能通过运价上涨传导至全球供应链，最终由消费者买单，也可能重塑自由贸易的格局，业界也确实在密切关注其他经济体会否出台类似政策以及国际航运格局是否会因此发生连锁改变。 不过，关于“以美线为例，12000TEU集装箱船仅挂靠1次美国港口，船东运营成本预计增加304美元/TEU”这一具体数据，暂未找到直接对应的权威来源，但从整体政策影响来看，航运成本增加是确定的，且会对供应链产生传导效应。 美国这港口新规真是典型的单边保护主义，太不合理了。 凭国籍收额外费用，明显违反自由贸易原则，说白了就是把经贸博弈的成本转嫁给大家。 中远海运这些企业一年得多花十几亿美元，这笔钱最后肯定会变成商品涨价，让消费者买单。更担心的是这会开坏头，要是其他国家跟着学，全球贸易秩序不就乱了？还好中国也出台了反制措施，看来单边主义真是行不通。 各位读者朋友你们有什么看法，欢迎大家评论区留言讨论。
