越南高铁现在没人敢接单，因为越南提的要求简直太奇葩，他不但要别人给他修高铁，而且自己一分钱不掏让别人投资，还有别人的技术 在越南那条南北高铁的蓝图上，列车呼啸着穿越热带丛林，把河内和胡志明市拉近到五个小时的距离，听着多带劲。可现实是外资一看条件，摇头就走：全包钱、技术全给，还不许越南出一分。这单生意，谁敢接？ 越南南北高铁这事儿，说起来是他们国家的大计划，从河内到胡志明市，一千五百多公里，设计时速三百五十公里。早在二零零八年就开始调研，那时候交通部派人沿线走，测山川河谷，估算桥涵需求。到二零一零年，国会批了初步方案，总投资五十七亿美元，打算串联二十多个省市，拉动贸易和旅游。结果呢，二零一五年因为钱紧搁浅了，文件堆仓库落灰。二零二三年重启，交通部长在国会秀数字模型，议员们翻报告，讨论怎么融进东盟。到了二零二四年十一月，国会以多数票通过修订版，投资飙到六百七十三亿美元，用公共资金分阶段推，可行性研究定二零二五年启动。 这条线不光是交通，还能带工业园区、港口吞吐翻番，创造几十万岗位，旅游年增百分之十。越南人把这当成现代化标志，在国际会上发小册子，吹经济效益。土地征收从二零二四年十二月十九日开干，地方干部挨家通知，居民收拾看着田野变样。 可话说回来，这项目推进慢，关键在融资。越南想拉外资，全线一千五百四十一公里，六百七十三亿美元，全让别人出钱，自己不掏一分，还得把轨道铺设、电力牵引、控制软件这些核心技术打包送上。 搁谁听了这条件，都得掂量掂量。高铁不是简单修路，背后是多年研发堆出来的家底。中国高铁从上世纪九十年代起步，砸钱搞试验，才领跑全球，对外合作也讲平等互利，像中老铁路，老挝那边也出钱出力，首发剪彩时两国领导站一块，沿线村子亮堂堂，货车跑起来共赢。越南这套，纯想坐享其成，脱离实际。 二零一零年，越南先找日本，新干线技术牛，可日本团队一看条款，本地材料七成、培训本地工，全资投加技术转，日本企业算账，汇率波动成本高，技术给出去自家市场吃亏，就谢绝了。 二零一四年，转向中国，公司派专家去胡志明市谈，展开蓝图讲弯道优化，越方递补充协议，全投加三年通车，中国团队回北京评估，地缘风险大、回报不确定，没签。二零二四年，韩国KTX视频放着，越南坚持零成本加知识产权共享，韩国顾问标注罚款，拖箱走人。 二零二五年五月，Vingroup拉中德日韩开会，西门子演示信号器，越方卡全包，德国人合本握手别。各国团队进出机场，行李滚瓷砖，协议没影。 这要求奇葩在哪儿？高铁建起来，风险一堆：政治环境复杂，政策不稳，以前合作出过岔子。外资出全钱，技术白给，回报不明，哪个企业不怕砸手里？全球案例里，合作都讲优势互补，日本新干线出口印尼，也分担风险。中国项目，坚持共商共建，像雅万高铁，印尼出地出钱，技术交流渐进，通车后两国货物流通顺。越南不接地气，单方面索要，难怪没人敢接。 再说，越南经济波动大，债务压力在，外国贷款得审慎。专家直言，管理财务监督是硬骨头，投资效率低。 越南高铁卡壳，根子在不切实际。国际上，能干这活的国家企业，审完条件都观望。德国西门子只说供车转技术，不接全线。 越南转向自力更生，二零二五年一月宣布，不用外国贷款，到二零三五年全靠国内。 优先本土企业，VinSpeed表态投六十一亿多，THACO拉英国 Jardine Matheson 做金主。 政府求议会准私投，二零二五年六月提。 从中国看，这事儿有借鉴。中国高铁对外，融入“一带一路”，讲共享繁荣。中越边境铁路二零二五年二月批，三百九十公里，中国贷支持，工地桩机响，促进边贸。 越南高铁若调整，混投分担，技术渐进，融进框架，东盟互联顺。长远，助力区域稳定，中国乐支持平等合作。说到底，基建得互利，大家出力，大家受益。
