南航一架退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为只是把老飞机拆成废铁，没想到从发动机舱里直接挖出了“金山”——这架机龄超20年的老飞机，拆解后竟能创造98万元价值，比单纯卖废铁高出好几倍，彻底颠覆了人们对“退役飞机”的认知。
提到退役飞机拆解，不少人第一反应都是“拆废铁换钱”。毕竟这架波音737-700空重约30吨，按当前每吨4000元的废铁回收价算，满打满算也就12万元，连98万元的零头都不够。可在贵阳龙洞堡国际机场这个贵州重要的退役飞机处理基地，拆解远不止“卖金属”这么简单——南航贵州分公司2024年拆解的这架尾号B-5070的飞机，靠的是发动机舱里藏着的“宝贝”，才把价值翻了好几番。
在民航拆解圈里，早就有个共识：发动机是退役飞机的“价值核心”，回收价值能占整机的50%到85%，部分机型甚至能到90%，比机身其他所有部件加起来都值钱。也难怪贵航的技术工人拆这架飞机时，光卸发动机就动用了四台大型吊装设备，十几个人忙活了好几天，比拆整架机身花的心思还多——这哪里是卸零件，分明是在“开钱袋子”。
这台装在737-700上的发动机，虽说飞了二十多年，但里面的门道一点不少。发动机核心机里的涡轮叶片，得扛住上千摄氏度的高温和巨大压力，用的全是掺了镍、钴等贵金属的高温合金，这种材料本身比黄金还金贵；就算叶片没法再上天，回炉提炼贵金属也能卖出好价钱。更值钱的是那些还能继续用的零部件——航空圈里，二手航材价格通常是新件的50%到60%，维修厂花一半钱就能买到合格部件，性价比极高，自然愿意抢着要。之前有架退役A320拆出的发动机部件，光一个可复用的燃油喷嘴就卖了好几千，而这架737-700的发动机里，这样的小部件能找出上百个，积少成多就是笔不小的数目。
就连发动机舱里的附属部件，也藏着不少惊喜。连接发动机的管线接头、监测温度的传感器、控制动作的液压作动器，这些看似不起眼的小零件，因为要满足航空级的可靠性要求，制造标准极高；只要检测合格，就算退役了，照样能在二手市场找到买家。贵航的工人拆解时，专门给这些小部件做了编号登记，就是因为它们单个可能值几百到上千，丢一个都心疼。有数据显示，一架飞机能拆出3000多个可复用零部件，其中有价值的就有1000多个，这架737-700拆出的1007个部件里，光发动机舱相关的就占了近三分之一，“金山”的名头确实不虚。
其实，“拆飞机比卖废铁赚得多”在行业里早不是秘密。波音早就联合23家回收公司成立了客机回收协会，空客也在法国建了专门的拆解实验中心，大家都清楚：拆零件的收益，远超过卖整机或卖废铁。国内之前拆过一架A319，光发动机和起落架就占了回收价值的九成；还有架A330拆解后，直接卖出了数千万美元。贵航自己也尝到了甜头，2024年一口气拆了4架波音737，还专门搞了套拆解标准化体系，把拆解效率提升了20%——要是真靠卖废铁，根本犯不着费这么大劲。
再细算那98万元的构成：发动机相关部件妥妥占了大头，保守估计有50多万元；剩下的则靠起落架、航电设备和机身材料来凑。起落架作为第二值钱的部件，就算是二十多年的老货，拆下来的轮轴、液压缸经过维修认证，也能卖十几万；航电系统里的导航模块、通讯设备，合格零件每个能卖几百到几千；就连机身蒙皮，虽然不能当航材用，熔炼成铝合金锭也比普通废铝值钱，算下来又是一笔收入。这么一分摊就清楚了：这架老飞机根本不是“废铁疙瘩”，而是浑身是宝的“移动矿藏”，发动机舱就是最富的那片矿脉。
更有意思的是，这两年航空供应链有点紧张，新零件不仅贵，还得排队等，二手航材的需求更旺了。贵阳这个拆解基地能火起来，也正是踩中了这个风口——之前有人在网上卖波音747的二手座椅都能卖几千美元，更别说这些能直接用于维修的发动机部件了。
要是现在还有人觉得“拆退役飞机就是卖废铁”，不妨去贵阳的拆解库房看看：那些贴着“可复用”标签的发动机零件，可比同等重量的黄金还值钱。这架波音737-700拆出的“金山”，其实是航空拆解行业“变废为宝”的缩影——老飞机退役不是终点，而是靠技术挖掘价值的新起点。
