越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 原因就在于，越南提出的条件简直就是狮子大开口，他们希望合作方能一次性把全部高铁核心技术交出去，让他们边建设边掌握技术。 越南的算盘很清楚，想借着国际竞争压低成本，还能顺手拿下最好的技术和投资条件。 但无论是欧洲国家，还是日本、德国，都表示愿意投资施工，却拒绝连核心技术一并转让。 而中国态度更明确，可以提供合作，但必须分阶段逐步推进，不可能一次就给全部技术。 几轮接触下来，越南原本的雄心被现实打了回头，各国的回应出奇一致——合作可以，技术不能全拿。 越南原先制定的策略其实就是想做一场“多方博弈”，他们想让中国、日本、德国这些国家相互竞争，把越南当作筹码，让价格、技术和利益都最大化。 听上去聪明，但问题在于他们高估了自己的价值，也低估了高铁技术的含金量，越南以为自己能掌控全局，却忘了核心技术不是买卖商品，而是涉及国家安全和几十年积累的成果，想靠谈判和策略把这样的技术争取过来，对于这些国家来说根本不现实。 高铁是个极其复杂的系统工程，从设计、制造、施工到运维，每一环都需要扎实的工业基础和多年经验，而越南不仅资金紧张，连具备经验的施工团队都欠缺。 技术研发体系薄弱，连吸收先进技术的能力都非常有限，对这些问题，各国都看得很清楚，他们认为即便把图纸和资料给了越南，越南也未必能真正建成安全可靠的高铁。 合作谈不拢，越南高铁项目自然一拖再拖，越南原本想通过高铁建设来展示国家实力、拉动经济，却因为条件不成熟、策略失误，陷入了停滞状态。 投资商开始迟疑，国内施工准备停摆，原本的国家重点工程最后成了难以推进的计划，高铁项目不仅没带来预期收益，还让越南的急功近利暴露无遗。 高端技术不是速成的，任何想一步到位拿下先进成果的想法，都会被现实打脸，像高铁这样的技术，需要几十年的研发、试验和积累。 中国、日本、德国能做到今天的水平，靠的不是收购和谈判，而是持续投入和长期努力，越南的失利，其实是所有后来者都可能遇到的陷阱，只看到结果，却不想走过程。 如果当初越南能实事求是，从基础建设、人才培养、项目管理这些环节入手，慢慢积累经验，也许今天的局面就不会这么被动。 越南想要一步登天，却忽略了筑路的根基，结果便是“什么都想要，什么都没得到”，事实说明，发展技术没有捷径，合作也需要实力支撑，这才是越南高铁梦里最现实的一课。
