从今天开始美国的货轮来我们这里靠岸要收停泊费了！ 凡是悬挂美国国旗、美国工厂制造，甚至美国公司间接持股超25%的船舶，一律按照吨位缴费，一吨400元！ 无尘就说，我们平时路边停车都跑不了停车费，美国的货船过来凭什么就可以不交停泊费？在停车（船）收费这个领域，我们怕过谁？ 这事得从美国那边说起，今年 4 月他们就先动手了，宣布对中国的船舶收港口费，一吨要 50 美元，还说以后每年都要涨，到 2028 年能涨到 140 美元一吨，打着扶持自己造船业的幌子，实则就是搞单边主义，欺负人。 咱算算这笔账，按 2025 年 5 月的汇率，1 美元换 7 块 2 左右人民币，50 美元就是 360 块，咱收 400 块，基本持平，完全是对等回应，没多要一分钱，这叫有理有据，不蒸馒头争口气。 可能有人问，哪些船要交钱？规矩说得明明白白，悬挂美国国旗的、美国工厂造的，哪怕是美国公司间接持股超过 25% 的船，都得交。 这可不是咱乱定标准，交通运输部早有明文规定，而且还留了余地，要是这些船是中国造的，还能豁免，一年之内最多收 5 个航次的费，同一趟航程挂靠多个港口也只在第一个港交钱，根本不是想把人一棍子打死，就是要让美国知道，公平是相互的。 咱再看看美国之前多霸道，今年 10 月洛杉矶港，一艘中国的中型货柜船刚靠岸，就收到 68 万美元的 “天价账单”，这船一个月跑两趟，一年光这笔钱就得交 1632 万美元，几乎把船上近千个货柜的利润全吞了。 他们还放话，要么交高价港费，要么 3 年内换成美国造的船，可美国造船业那点能耐谁不知道？2024 年全年美国才造了不到 10 艘商用船，咱中国造船厂单一年就造了 1000 多艘，产能是他们的 200 倍都不止。 美国造一艘货柜船的成本是咱的 4 倍，速度却只有四分之一，咱 6 个月能造好的船，他们得花 18 个月，这不是明摆着逼船东多花钱吗？ 有人可能担心，咱收这个费会不会影响自己？完全不用怕，咱有底气。 美国每年 60% 的大豆、40% 的玉米都要卖到中国，这些农产品大多靠符合咱收费标准的船运输，今年 9 月美国大豆对华出口已经降了 18%，美国大豆协会天天给白宫打电话求豁免，可他们自己的贸易代表署根本没法解决。 反观咱中国的出口，大多是工业品，能通过其他航线运输，比如从广州港出发经越南中转到欧洲非洲，这条航线今年上半年货运量涨了 45%，马士基这些巨头都在加运力，咱根本不受影响。 再看实际影响，一艘载一万多个集装箱的美国货轮，现在来中国一次就得交上百万美元，这钱最终得美国出口商和消费者扛着。 美国媒体算过，一艘大型油轮一次停靠就得额外花 620 多万美元，液化天然气运输企业的利润得少三成以上。 更有意思的是，美国想扶持本土造船业，结果咱这收费一出来，不少美国航运公司不敢用美籍船了，要么找日韩订船，可韩国造的船比咱贵 12%，日本造更贵还得等三四个月，去年有家欧洲公司从日本订船，晚了 4 个月交付，光违约金就赔了几百万；要么继续用美籍船，就得一直交高价，彻底陷入两难。 洛杉矶港以前忙得脚不沾地，现在一天要空出两三个泊位，空置率涨到 12%，这都是他们自找的。 要知道，洛杉矶、长滩这些港口，每年两成货物都和中美贸易有关，一个港口岗位能带动七个上下游工作岗位，船来得少了，23 万个相关工作岗位就得受影响，加州、得州那些靠出口农产品的地方首当其冲。 福特汽车之前就因为本土没有足够的运输船，得租中国船运新车，现在要是美国船来得少，他们的新车库存就得积压，一天仓储费就几十万，卡特彼勒的挖掘机零件运输成本涨 15%，售价就得提，客户转头就买日本小松的设备，最后亏的还是美国企业。 咱这收费政策还有个高明之处，是分阶段涨，2026 年到 640 元一吨，2027 年 880 元，2028 年 1120 元，和美国涨价的节奏完全同步，这就是明着告诉他们：想谈就坐下来谈，想搞单边主义，咱奉陪到底。 这可不是瞎霸气，是有法可依的，依据《中华人民共和国国际海运条例》来的，海事管理机构负责收取，不交钱就不给办进出口岸手续，规矩摆得明明白白。 说到底，这事儿根本不是争那点停泊费，是争口气，争个公平。美国总想着当 “规则制定者”，把 “自由航行” 变成 “自由收费”，以前可能没人敢硬碰硬，但现在不一样了，咱有足够的实力和底气。 路边停车都得守规矩交钱，几万吨的货轮凭啥特殊？美国敢先动手，咱就敢对等回应，这不是蛮横，是维护自己的合法权益。 以后美国的货轮来靠岸，该交钱交钱，一分都不能少。咱这规矩立在这，谁来都一样，想占便宜没门，想搞霸权更不行。 这霸气的背后，是咱造船业的实力，是咱港口的吞吐量，更是咱不惹事但绝不怕事的态度，咱就是要让美国知道，公平交易才是长久之道，耍横没用！
