河南周口，男子花22.48万买了辆车，销售说得从外地调车，并找了家物流公司运车，谁知车刚从外地的4S店拖到停车场，天上就下起了鸡蛋大小的冰雹，男子看到新车被砸出100多个坑，直接拒绝收车，可4S店却说，新车离开交付中心就算完成交付，车是在完成交付后被砸的，与他们无关，男子只能自认倒霉。 2024年9月25号，周先生在汽车销售中心订购了一辆理想L6，总价22.48万元。 两天后，也就是9月27号，他付清全款后就开开心心等待提车了，可他万万没想到，他的宝贝新车竟在开始运输前遭遇天灾，提车时那场景，他简直没眼看。 这到底是咋回事呢？原来啊，当初销售说沈阳有现车，从那边调货过来，还帮周先生联系了托运部。 周先生本身也是图个省心，想着4S店安排的物流总归靠谱。 可谁成想，9月28号物流公司从沈阳4S店提车，刚拉到沈阳某停车场，就碰上鸡蛋大的冰雹突袭。 3天后，新车运到了周口，周先生直接傻眼，新车的车顶、引擎盖、车门全是密密麻麻的凹痕，再一数，凹痕高达上百个。 这看着哪是新车？周先生的提新车的喜悦感全无，直接找到4S店理论。 然而，对方却给出惊人答复，说车辆从沈阳交付中心开走就算完成交付，这车现在算您的了。 更让他窝火的是，销售顾问还补充，说当初是您说找不到板车，让我们帮忙联系物流的，运输细节都是您和物流公司谈的。 面对4S店的甩锅，周先生心中的火更旺了，他当场反驳，说我花钱买的是合格新车，不是运损车！就算运输有问题，你们也得负责到底！ 双方争执不下，周先生只好找来记者帮忙协调。 记者陪同周先生来到店里，工作人员依然坚持交付已经完成的说法，并表示，车辆离开沈阳交付中心时是完好的，之后的风险该由买家承担。 但当记者追问交付完成的具体定义时，对方又改口说，具体要看运输合同约定。 随后，记者联系到负责运输的河南振海物流。工作人员承认运输途中遭遇冰雹，表示责任在我们这边，并承诺会妥善解决。 但关于赔偿方案、修复标准等细节，对方始终含糊其辞，只说需要和4S店、车主三方协商。 周先生的遭遇在当地车主群引发热议。 有车主指出，现在很多4S店调车都让买家自己找物流，说是帮忙联系，实际是把风险转嫁了。 周先生也是十分委屈，新车变运损车，搁谁心里都膈应。 他算过账：修复车身至少要2万多，可就算修好，这车也成了“事故车”，二手价至少跌3成。更让他担心的是，4S店现在“交付完成”的说法，万一哪天车子再出问题，可能连保修都成问题。 目前，周先生已明确拒绝收车，要求4S店要么换辆新车，要么赔偿全部损失。物流公司表示会积极处理，但具体方案仍在协商中。 理想汽车总部也已介入调查，表示将“根据事实情况妥善解决”。 个人觉得，这件事也暴露出汽车销售中的几个常见问题：一是“异地调车”的责任边界模糊，二是“交付完成”的认定标准存疑，三是运输风险的转嫁机制不完善。 截至记者发稿，周先生的新车仍停在4S店停车场。 那么，从法律角度，这件事应该是谁的责任？ 《民法典》第604条规定：标的物毁损、灭失的风险，在标的物交付之前由出卖人承担，交付之后由买受人承担，但是法律另有规定或者当事人另有约定的除外。 这个案子的争议焦点在于“车辆风险何时转移”。 首先，4S店将“车辆离开沈阳交付中心”视为交付完成，属于形式上的“出库交付”，但周先生并未实际控制车辆，也没进行验收。 周先生通过4S店联系物流公司运输，属于“代办托运”，如果运输合同由4S店与物流公司签订，则风险在货交承运人时转移至买受人，如果由先生直接与物流公司签约，则需看合同约定。 销售顾问称“运输细节由顾客与物流沟通”，但4S店作为卖方仍需对运输安排承担一定责任，不能仅以“代联系”为由完全免责。 冰雹属于自然灾害，通常可认定为不可抗力。但根据规定，不可抗力需满足“不能预见、不能避免且不能克服”的要件。 物流公司虽承认责任，但如果能证明已采取合理防护措施，可能主张减轻责任，如果防护措施不当，则需承担相应赔偿。 4S店如果以“交付完成”为由推脱责任，需证明他们已履行交付时的质量检验义务，并明确告知周先生运输风险。 如果交付时车辆完好，而运输中因不可抗力受损，风险应由买受人承担，但如果交付时存在隐蔽瑕疵或运输安排不当，卖方仍需承担责任。 作为消费者，周先生知情权和受尊重权。4S店在销售过程中应明确告知车辆运输方式、风险分配及可能的损失处理方案。 即使风险转移至买受人，如果车辆因运输导致严重损坏，不符合“合格新车”的质量要求，周先生仍可要求4S店承担违约责任，如修理、重作、更换或退货。 对此，你怎么看？ 关注@运良说法 学法律知识不迷路
