印尼高铁歇菜了，仅仅是因为前期投入产出不配比就想打退堂鼓，事实证明烂泥真的扶不上

印尼高铁歇菜了，仅仅是因为前期投入产出不配比就想打退堂鼓，事实证明烂泥真的扶不上墙！同样的问题中国并不是没有，中国高铁天天都有公知在喷，但中国人勤劳、知难而上，造就了中国经济奇迹、世界奇迹，这一点估计印尼是学不来了，只能静看中国这个老师怎么去协调！ 雅万高铁项目于2015年启动招标，当时印尼政府倾向日本方案，但因对方要求财政担保而转向中国合作。中国提供技术转移和本地化生产，总投资73亿美元，线路长142.3公里，设计时速350公里。建设初期，土地征收延误严重，到2017年仅完成82%，空军基地地块纠纷导致五名中国工人被捕。疫情进一步推迟进度，2020年工地暂停两月，设备闲置。超支12亿美元，主要源于这些因素，中国开发银行覆盖75%贷款，印尼国企合资方签署补充协议。项目虽借鉴中国标准，但本地供应链中断频发，进度反复拖沓。 开通后，运营方印尼国铁面临严峻财务压力。2024年亏损2.8亿美元，2025年上半年再亏1.07亿美元，票务收入仅占营收95%。日均乘客1.8万人，远低于预期3万人，本地居民月薪两千美元，票价门槛高企。沿线经济未见起色，工厂开工率低，客流依赖马来西亚游客，占比43%。管理层内部争论债务负担，项目被警告为定时炸弹。印尼国铁频向财政部申请援助，主权基金达南塔拉介入，拟注入资金列入2025年预算。投资部长罗桑公开表示，已启动债务重组谈判，贷款总额45.5亿美元，利率2%至3.4%，摊还期40年。 这些问题并非印尼独有，中国高铁起步时也遭遇类似困境。2004年规划阶段，媒体充斥资金浪费质疑，回收期长达数十年。秦沈客专1999年开工，2003年通车，初期客流稀疏，运营赤字明显。京津高铁2008年开通，时速350公里，但座位空置率高，账目连续亏损。公知在论坛发帖抨击，称资金流向不明，浪费纳税钱。整个网络从零起步，引进德国西门子技术，初期票价高引发乘客抱怨。东部线路扭亏为盈需时日，中西部亏损顽固，风沙侵蚀站台，维护成本高企。中国高铁早期年运客仅数亿，经济贡献有限，公知喷声不绝。 中国高铁逆转的关键在于坚持扩展和创新。2008年后，网络加速铺开，合肥南京线通车，武汉广州线启用，京沪高铁2011年开通1318公里。工程师拆解引进设备，标注参数，逐步掌握算法，速度稳居世界最高。2011年温州事故后，信号系统全面检修，速度暂降300公里，安全审查席卷全网。刺激投资翻番，2012年预算升至965亿美元，五条新线2563公里投运。乘客量从数亿增至数十亿，2020年里程3.8万公里，占全球68.8%。沿线工厂开工，物流车队穿梭，货运补贴客运，经济贡献数万亿人民币。公知质疑渐弱，高铁占比总客流超60%。 印尼雅万高铁虽用中国标准，本地化率高，但质量控制薄弱，罢工多发，进度拖沓。中国工程师加班调整设备，印尼方犹豫不决。投资环境不稳，政策变卦风险大，回收期拉长。佐科威任内视其为政绩，2023年10月17日开通，2024年12月卡拉旺站启用，累计运客超1000万，开行近3万列，安全里程463万公里。卸任后，普拉博沃接棒，债务重组成首要任务。财政部长普尔巴亚否认列入国家预算，由达南塔拉处理。印尼国企KCIC亏损累积，研究称需40年损益平衡。疫情和土地问题加剧超支，客流低于预期。 债务重组谈判于2025年10月启动，罗桑部长赴京，会场翻阅合同，印尼方递交延期申请。中国团队讨论调整，提供技术援助。贷款占项目75%，超支部分利率稍高。印尼旅游部视高铁为景点，马来西亚游客日均750人，但本地负担不起票价。中国高铁历史证明，初期亏损正常，通过网络扩展和经济激活扭转。雅万高铁成一带一路旗舰，但运营不力，中国援助成关键。印尼难以复制中国勤劳模式，政策不稳加剧风险。主权基金拟定两方案，注入新资金，改革融资结构。 中国高铁从追赶到领跑，靠长期主义和消化吸收。十一五期间技术跨越，2024年磁浮系统下线。输出到40国，雅万成样板，却凸显印尼管理弱点。国企向财政伸手，债务重压运营难。中国高铁带动中欧班列超11万列，贯通港口。印尼需多元化伙伴，避免陷阱。佐科威十年基建振经济，但裙带议论多，从商人起步，卸任后低调。项目未来依赖中国协调，印尼学不会奇迹，只能静观。