新能源赛道迎来头号玩家小米汽车，对年轻人的“致命吸引”？过去一段时间里，小米汽

新能源赛道迎来头号玩家小米汽车，对年轻人的“致命吸引”？

过去一段时间里，小米汽车用户在现实道路上的事故持续频发，无情揭露了一个事实——小米汽车接下来的底层经营战略，必须进行调整了。

回顾小米SU7和SU7 Ultra的整个上市历程，“性能”、“平价”、“年轻化”一直是非常重要的标签。

拿SU7 Ultra为例，小米多次刷新了纽北四门车记录。这种对性能的追求，与小米过去在消费电子领域的理念可谓一脉相承。 

“平价”很好理解，毕竟SU7和YU7能爆，“性价比很高”一直是最重要的因素之一。又“性能”又“便宜”的直接结果，就是对于年轻用户的“致命吸引”。

根据第三方咨询机构“电动汽车用户联盟”的调研报告，小米消费群体的年轻化属性相当一致：81%的SU7用户为90后，平均年龄31岁，未婚者和已婚无孩者占比63%；85%的SU7 Ultra用户不到35岁，未婚者和已婚无孩者同样高达63%。

虽然不否认年轻用户中同样有驾驶水平较高的存在，但小米用户的客观年龄分布，仍远低于中国整体汽车消费人群的平均年龄（根据汽车之家研究院今年年初公布的数字，30岁及以下的购车用户占比在中国车市仅占20%）。

最终三者叠加成了一个高风险的组合：明显更年轻、平均驾龄较短的消费者，可以通过30万左右的价格，获得过去几百万甚至还限售的跑车级别产品性能。其中的极少数用户，到手之后还会利用小米的产品进行超速、斗气等违反法规、影响公共安全的危险驾驶行为。

高性能的手机顶多是续航不够长或发热，但高性能的汽车带来的“后果”，是真的能闯出大祸的。而且小米既无法与这样的“祸事”切割，更没有能力去限制已有用户的行为。

 汽车行业不同于电子消费品市场。在电子领域，“不留余力”的激进策略或许能带来短期爆发，但在汽车制造领域，这只会为企业留下长期风险。与其追求极速狂奔，不如稳健前行，因为稳健和安全才是汽车行业真正核心的“守正”。