零跑Lafa5最新的工信部申报信息终于来了，这次可以说是把续航和定位都讲清楚了。新车共提供两种电池版本：56.2千瓦时，对应CLTC续航515公里；67.1千瓦时版本则达到605公里。两组电池都来自与B01同源的体系，电机参数一致，整备质量也接近，只是能耗略高，推测主要是风阻系数或调校差异造成的。 很多人关心的“入门款”这次并未出现在申报名单里，这其实透露出一个信号：Lafa5不会走极致低价路线。结合现有信息，起售价大概率在9万元以上，如果未来增加四驱版，预计整体价格区间会在9.3到13万元之间。这个定价策略说明零跑想稳住品牌形象，而不是单纯打价格战。 从市场角度看，Lafa5更像是零跑在紧凑纯电市场的一次结构升级。相比传统两厢小车，它提供了更大的电池、更长的续航和更完整的智能座舱系统。如果智能辅助和空间表现保持B01水准，那它的市场竞争力仍然可观。只是，在10万元这个价格带，Lafa5将直面比亚迪海鸥、哪吒AYA、吉利银河E5等劲敌，胜负关键就在最后的配置组合和补能体验。 总体来看，Lafa5并不惊艳，但足够稳重。它不是“爆款思维”的产物，而是零跑在寻求长期平衡——既保证利润，又不放弃用户信任。如果价格控制得当，这会是一台“越开越顺眼”的实用型电动车。
