巴西总统很激动：中国兄弟帮我们造的这哪是车？是主权和尊严啊！ 10月10日，比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里的工厂迎来它的荣耀时刻：第1400万辆新能源汽车正式下线。 卢拉亲自来到现场，接过那辆宋Pro钥匙的时候，语气颤抖。 他说：我们不再仰人鼻息，中国兄弟帮我们造的这哪是车？是我们国家的自尊心。 而更让人动容的是，他当场宣布将工厂前的“亨利·福特路”更名为“比亚迪路”。 这不是简单的地名更换，这是巴西对过去依附西方工业体系的彻底告别。 一条路的改名，是一个国家路线的转向，是巴西向南方国家、向全球新兴力量释放的信号：我们要的，是合作，不是支配。 三个月前，这家工厂才刚刚完成首车下线。从动工到投产只用了15个月，在巴西，这种效率简直是不敢想象的“中国速度”。 而这背后，是中巴之间前所未有的产业协作默契。 比亚迪没有只是把工厂建在巴西，更是把技术、供应链、就业机会和未来的产业控制权统统交到巴西人民手中。 别忘了，这块地原本是福特的。2021年，福特突然关厂，留下成千上万工人一夜失业。那时候，卡马萨里像个被西方工业遗弃的孩子。 而现在，这里成了比亚迪在亚洲以外最大的整车生产基地。卢拉说得没错：“我们在福特的废墟上，建起了属于自己的希望。” 比亚迪没有照搬中国模式，而是选择了彻底的本地化。 工厂里70%的员工是巴西人，管理层本地化比例超过一半，连员工的节假日都保留了“狂欢节”这种巴西特色。 而最让人佩服的，是比亚迪并没有止步于建厂装配。 它在巴西布局了完整的产业链，从电池材料到整车制造，再到充电桩和能源系统，甚至连锂矿的勘探都参与进来。 卢拉说：“他们不是来卖车的，是来教我们怎么造车的。”这就是产业转移的正确打开方式。 在技术上，比亚迪也做足了功课。为了适应巴西频繁积水的雨季，道路坑洼的现实，重新调整底盘；为迎合本地能源结构，还特别研发乙醇混动技术。 宋Pro在巴西的碰撞测试中拿到了五星评级。这不是拿来主义，而是真真正正的技术输出与适配。 数据从不说谎。2025年第一季度，比亚迪在巴西卖出了超过2万辆新能源车，市占率高达9.7%，成为全国销量第四。 从一个新进入者，到新能源市场的领头羊，比亚迪只用了不到四年。而这四年，恰恰是欧美车企在巴西市场节节败退的四年。 当欧美在电动化转型上犹豫不决、政策摇摆的时候，中国企业已经在全球南方稳扎稳打。 比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦、匈牙利的工厂按部就班推进，它们不只是生产基地，更是技术标准的输出站。 卢拉和比亚迪掌门人王传福的合影，被媒体反复播放。一个是出身工人家庭的总统，一个是从孤儿成长为“电动汽车奇才”的企业家。 两人惺惺相惜，说的不是生意，是命运。卢拉说：“我看到他，就像看到小时候那个为了家里生计拼命修车的自己。”技术改变命运，合作改变国家。 王传福没有发表长篇演讲，只说了一句：“我们不是来卷价格的，是来卷技术的。” 而他背后，是2025年上半年309亿元的研发投入，是工程师文化的厚积薄发。这就是比亚迪的底气，也是中国制造的新名片。 巴西需要的，不是另一个资本控制下的外资工厂，而是一个能真正带来技术、带来就业、带来自主能力的合作伙伴。 比亚迪做到了。它不仅让工厂重新运转，还让整条产业链在拉美落地生根。这背后，是中国与全球南方国家之间，那种不靠压迫、不靠强权的共赢逻辑。 这不再是过去被动接受技术、被动接受产品的关系，而是共同打造产业、共同决定市场方向的关系。 比亚迪的车驶出工厂的那一刻，不只是驶向巴西的街头和市场，更是驶进了一个国家的信心深处。 而这个国家，终于可以在不低头、不妥协、不依赖的前提下，开上属于自己的工业快车道。
