果不其然 美国今天突然宣布了！ 10月18日，美国今日正式宣布：将从11月1日起对进口巴士加征10%的关税，同时将《美墨加协定》的关税豁免范围扩大至中型和大型卡车。 这关税大棒挥得颇有讲究——重型卡车挨了25%的重锤，巴士则被加征10%的关税。白宫嘴上说着“国家安全”，手上却忙着给墨西哥和加拿大开豁免小灶。这套精准打击的战术，暴露了贸易保护背后的真实算计。 北美三国演的这出戏码里，USMCA成了墨加的免税金牌。从11月1日起，符合协议标准的卡车只需为非美国零件付税。这手操作让戴姆勒卡车这类严重依赖进口的企业压力倍增——它们在美国销售的卡车83%靠进口，如今必须在成本和政治正确间走钢丝。 倒是帕卡公司暗自窃喜，其旗下的Peterbilt和Kenworth品牌全部在美国生产，突然在市场上获得了意想不到的成本优势。 电动巴士市场即将迎来寒冬。10%的关税看似温和，却精准打击了正在崛起的中国品牌。比亚迪们刚刚在美国打开局面，就要面对这场突如其来的风暴。 更讽刺的是，美国自己的电动巴士企业Proterra不久前才破产重组，扶不起的本土产业，靠关税就能救活吗？ 这场关税游戏的输家早已注定。美国商用车制造业的就业岗位比2010年减少了23%，而本土组装的重卡仍有60%零件依赖进口。加征关税等于变相提高自家产品的成本，这种自相矛盾的政策让人哭笑不得。 供应链成本上升的浪潮，最终会淹没每一个普通消费者。物流、建筑、市政服务等行业将首当其冲，这些增加的成本将如涟漪般扩散到整个经济体系。 耶鲁大学预测的美国家庭每年多花2400美元可能略显夸张，但钱包缩水已成定局。 特朗普政府挥舞着232条款的大旗，以国家安全之名行贸易保护之实。他们忘了，全球供应链早已血脉相连，这一刀切下去，流血的不只是别人。 最高法院将于11月5日审理相关诉讼，这出关税大戏的结局或许还有变数。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
