雅万高铁一票难求,印尼希望延长5倍,我国为啥不接这订单?原因其实很简单 雅万高

蕊蕊聊过去 2025-10-20 18:56:02

雅万高铁一票难求,印尼希望延长5倍,我国为啥不接这订单?原因其实很简单 雅万高铁开通后一票难求,印尼民众争相体验高速便利,却传出延长五倍线路的呼声,中国为何迟迟不接单?这单生意看似诱人,资金技术纠葛中隐藏何种玄机? 雅万高铁作为中国高铁首次完整出口海外的项目,开通以来就火爆异常,乘客常常得提前抢票才能上车。印尼那边看到这势头,赶紧提出把线路从142公里延长到730公里,直达泗水,这长度差不多是原线的五倍。我们中国却没马上答应,这事儿说简单也简单,主要是资金、技术和可持续性这些实际问题卡着呢。 回想项目起步,日本也抢着要干,提供低息贷款和技术转让。中国给出更全面的方案,覆盖75%贷款,还包括全套技术标准。印尼最终选了中国,因为一体化能力强,适合当地地质条件。合同里设备都按中国标准,这确保了兼容性,但也意味着维护得靠中方支持。建设花了七年,2023年10月开通,列车时速350公里,把雅加达到万隆的时间从三小时多缩到40分钟。 开通后,乘客反馈好,车站高峰期人满为患。印尼政府觉得这能拉动经济,就想延长到泗水,连接更多城市。问题是,原项目投资73亿美元,大部分是中国开发银行贷款,印尼到现在还欠45亿美元。运营公司KCIC,印尼持股60%,中国40%,2024年亏损2.53亿美元,2025年上半年又亏1.63万亿印尼盾,约合1亿美元。负债已达18.93万亿印尼盾,印尼财政部长直言,即便把未来票务收入全押上,也难凑新项目的300亿美元总投资。 征地是个大麻烦。原线142公里就涉及2000多户居民,花三年协调。新线穿越人口密集区,成本可能占总投资40%,产权复杂,拖延风险高。爪哇岛地震多发,延长段过火山地带,地质不稳,得升级监测系统,单这块费用就2亿美元。中国专家评估过,风险不小。 人才缺口也明显。中方培训了4.5万印尼员工,但能独立处理复杂故障的骨干不足500人。印尼海事部长卢胡特说过,希望本地企业多参与,别太依赖中国技术。这反映出印尼想在项目中拿更大话语权。 现在谈判还在拉锯。印尼新总统普拉博沃上台后,推动债务重组,2025年10月8日,印尼已正式和中国开发银行谈调整贷款条款,到年底前决定解决方案。 中国态度谨慎,坚持要印尼提供详细可研报告和融资方案。这不是推脱,而是基于“一带一路”经验,强调项目得可持续,不能光图一时热闹。 印尼高铁乘客到2025年7月底才1070万,仅预期三分之一,车站远离市区,距离短也影响效益。 延长线如果仓促上马,债务堆积更麻烦。印尼最近还对中国产品加关税,这让合作氛围受影响。有些观点认为,中国拒绝主要是怕印尼技术跟不上,败坏高铁名声,加上投资回收期长,政策不稳。 我们中国高铁出海,不是抢单子,而是要互利共赢。雅万项目已成标杆,带动印尼交通升级,但延长得一步步来。印尼需提升运营能力,比如优化车次,开发站区商业,拉动周边经济。只有这样,合作才能长久。 未来几个月,双方会继续谈,交换数据,细化方案。中国会提供技术支持,帮助印尼培训更多人才,实现自主运维。这体现了我们在“一带一路”中的担当,不急功近利,注重长远。 总的来说,中国不接延长订单的原因很简单:资金压力大,技术挑战多,人才不足,债务未清。印尼得先解决这些,再谈大扩展。

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