小鹏X9增程器到底怎么放？
小鹏X9今天展示了车辆切开图，显示了一些空间利用上的思考，整体学习了一下，感觉还是更多去走集成化来解决增程系统、后轮转向和空间之间的矛盾。
一、从纯电去做增程的“反流程”
小鹏原来是一家只做纯电的企业，X9首车也是一款纯电车，现在把纯电车改到增程并不是有的人想象的“加个增程器”就得了，而且和做增程起家的以及增程和纯电双持的品牌的不同，小鹏在车型最早设计之初，没有更多的考虑增程的需求。而是作为纯电车型更极致的去利用了空间。
比如，在纯电版的X9上的后轮转向和魔变三排空间，这些配置实际上都侵占了第三排空间，小鹏通过一种叫做“五合一超集成后桥”实现了这个空间部署，其中核心有两个，一是采用永磁同步电机与减速器同轴布置，将电机、传动齿轮组和差速器整合为一个紧凑单元，提高了空间利用率；二是把后轮转向的转向电机巧妙隐藏于后 H 臂悬架结构中，并将转向器前置至副车架前端，避免侵占第三排和后备箱空间。
可以看到纯电版X9上几乎已经“榨干”了车辆的空间，这个时候做增程，会带来很多问题：
1.油箱放在哪里？无论是车内车外都会挤占后排空间或者离地间隙。
2.增程器放在哪里？除了物理占用位置之外，还有冷却、排气、管线、高温等问题要考虑。
3.排气系统如何安置？传统燃油车下面一大堆管道，但X9下面是个纯平电池包，这个时候这些管道怎么走？直接加在电池包下面影响离地间隙还造成高温风险。
这些问题都是小鹏这个从纯电去做增程“反流程”操作要考虑的事儿，它不像一开始设计时候就考虑的品牌，可以直接反馈，在现有车型的基础上去做改动，毕竟没有一开始做那么大的余地，尽管我猜小鹏一定会说“X9增程版车型不是改款，有XXX项变动，完全是一款全新车型”！但重新装修和重新盖楼，可能还是两种自由度。
二、X9增程器布局的一些猜想
从小鹏曝光的三张拆车图中，大概可以看出小鹏对于增程版车型动力结构布局的一些思考，让我来大概猜一猜是不是那么回事？
首先是关于增程器的位置，已经非常明显是布局在前舱，这也和大多数增程车型一致，小鹏采用了东安动力的1.5T增程器，这也是尊界S800同款。它有个特点，就是采用直连式曲轴与发电机刚性连接，不再需要皮带来传动，这样体积就更小了，更适合X9这样短车头的车型。
大家要注意一下，X9是纯电设计的那种短L113车型，对比下其他同级车型，它的车头尤其是传统的发动机舱的位置是很短的，这样的优势就是给到乘员舱更大空间，缺点就是现在放增程器位置都不太够，所以，增程版X9增加了23MM距离，但轴距没变，我理解就是增加了车头，顺便把车头的样子也改了，好评一下，这个车头比纯电的那个下面鱼鳞样子好看多了。
其次是油箱放在哪里的问题，切车照片中也可以看出油箱大概是在底盘中后部左侧位置，这样左边加油，右边充电，符合大众对于补能入口的一般认知，也完美适配小鹏充电桩的设计位置。这里猜想小鹏会做两个方面的改进，把油箱塞进底盘里去，一是把电池往前布局，因为车头边长了，小鹏可以把整个电池包往前布局，尽量给后面留出空间；二是把油箱做的扁平化，贴着底盘布置，来减少挤占离地间隙和后排空间。
最后可能就是排气管线布局了，这个从切车照片里看不出来，只能瞎蒙了，考虑到小鹏的整个思路是更好的走集成化，有没有可能小鹏会把排气管前端全部塞进副车架里，然后排气中段在电池包前方一定距离处用消音器做弯折，向后延续。这样做的好处，就是整个排气管道的热度不会影响到电池包，各位纯电用户可能很久不去关注排气管了，排气管的温度往往是电池包的五六倍以上，轻松达到150度以上。
三、增程版X9的竞争优势
从现在的配置来看，小鹏X9这次应该主打一个超长综合续航，超强动力性能，超大舒享空间，超高智能科技这四大卖点。
超长综合续航，这个就很明显了452公里的纯电续航，油电综合续航1602公里，应该是目前续航方面最强的MPV，同时考虑到63度电池的话，在能耗方面表现的也非常不错。
超强动力性能，通过纽北赛道的情况和小鹏X9负责人的表述，X9会主打持续高速动力性能，超高速保电能力，超高速的操控安全性。这个就比较好理解了，X9依然是那台很好开的MPV。
超大舒享空间，这个和纯电的一样，成员舱非常舒适和宽大，然后第三排还很灵活，电动变化，非常方便。很多X9车主就是看上这个才买这个车的，感兴趣的可以看我这一期骂X9的视频：。
超高智能科技：小鹏传统优势，图灵芯片，近L3级辅助驾驶体验，这个应该就不多说了吧。
最悬疑的就是价格了，这个实在猜不出，大家觉得增程版X9会在什么价格区间呢？
小鹏X9超级增程保留后轮转向新能源汽车
