日本汽车制造商或将“反向进口”部分在美国制造的汽车
日本汽车制造商正在考虑将一些在美国制造的汽车进口到日本——此举代价高昂且不切实际，而东京此举是为了安抚美国总统特朗普，因为日本对美国的贸易顺差巨大。
与日本的贸易不平衡一直是特朗普的痛点，而新任首相高市早苗的政府一直在商讨购买一些福特股份的计划。因为进口福特车是不现实的，福特F-150——这种超大型皮卡在日本狭窄的道路上非常不实用，最终可能只能用作除雪车。
本周，丰田和日产的高管表示，尽管劳动力成本较高，且日元疲软推高了海外商品的价格，但他们正在考虑“反向进口”美国制造的汽车。
丰田CEO佐藤浩二，本周，日本移动出行展：没有从商业机会的角度来考虑这个问题，而是将其视为为“开放和公平的贸易”做出贡献的一种潜在方式。
日产汽车首席绩效官 Guillaume Cartierr，周三：日产正在“认真考虑”反向进口。
但要想大幅减少美国对日685亿美元的贸易逆差，单靠汽车是远远不够的。
反向进口的数量可能很小，每年大概只有2万辆左右。
据日本汽车制造商协会统计，去年日本向美国出口了近140万辆汽车。
可以说，该行业对美国经济的最大影响无法从贸易数据中体现出来。
日本汽车制造商花费数十年时间和数十亿美元在美国建立本地业务，此举是由于上世纪 80 年代贸易摩擦尤为激烈所致，去年日本汽车工业在美国生产了330万辆汽车。
而且反向进口可能不会像特朗普或高市希望的那样迅速实现。
佐藤表示，两国在安全标准等方面的差异意味着汽车本身也存在必要的差异。
“我们不能直接将这些车辆原封不动地进口到日本。”
他表示，统一这些标准是必要的，而且需要政府的帮助。
Cartierr也说：两国客户的需求存在差异，日本司机未必想要在美国销售的大型汽车。
比如，在日本，方向盘在右侧，而在美国，方向盘在左侧。
所以，厂商认为日本政府还需要配合以修改标准。（就是厂商还要磨蹭磨蹭呢）
智库：虽然从贸易角度来看，总体影响可能很小，但象征意义更为重要，“此举的象征意义非常重大。这有助于建立与特朗普政府的信任。因此，我的理解是，这与其说是商业行为，不如说是维护和改善两国关系。”
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这一手儿四月份我就猜到了。
贸易没有那么复杂，实际上双方的选择都不多。
选择不多的情况下又要“实效”，结果就一定是“对付”“支应”“糊弄”——违反市场规律，就这个结果。
包括四月份我说大米那个事儿，最终日本也没放开进口配额，只是说，进口数量调拨一下，多进口美国大米，少进口其他国家大米，美国也就同意了。
那些把贸易问题说的太简单，什么“美国是甲方，其他国家都是乙方”的说法真的太没水平了。
为什么在经济问题之外单独有个贸易问题？就是因为贸易问题是政治问题，不纯是经济问题。
为什么在别的地方都提倡市场规律，市场效率，而贸易也是做生意，却强调“贸易平衡”？就是因为贸易问题是政治问题，除了效率，还要公平，也就是平衡。
政治的平衡是大概念的平衡，如果贸易不平衡了，那么可以用其他来制衡：韩国这次在投资问题上哄了美国一下，说什么每年200亿，换了一个允许韩国自建核潜艇——就能说明贸易不是单纯的经济问题、或纯交给市场决定的问题。
我方不也想用贸易问题换取政治成果么。
日本不也打算用违反市场规律的办法糊弄美国么。
什么甲方乙方的庸俗认知，大家别对自己要求那么低，一看见简单的解释，马上就频频点头，世界要那么简单，不早世界大同了么。
