这事儿本来跟我玩的车企没关系，但还是查了查资料，2020年的50.2万辆断崖式下跌至2024年的15.4万辆。当自身声量逐渐减弱时，突然批评行业头部玩家的“洗脑”话术，某种程度上是不是另外一种吸引关注的“反弹琵琶”式营销，先不说您这句遥遥领先说的是谁，虽然我恨那几个名字，但是毕竟，任老先生救活了很多家车企，虽然这几年他没搭理你。（我不是界系车主，读到这别给我来一句我是什么什么🐶）
当然了，大字吸睛小字免责这个事儿，您骂的好
但是骂之前，咱是不是自研一块儿电池，别老捧着人家FD的电池吧，是不是在宣传“全球标准”的同时，产品在本土化，智能化和成本控制上，还面临中国本土品牌的激烈竞争啊我说，
对了对了，没有恶意啊， 订单注水这事儿大家都知道了，它就像海市蜃楼，终究会散去。对于车企而言，真实的“饥饿”或许不是产能不足，而是市场份额的“饥饿”，这点咱们老车企了，是不是有点生气了，您消消气儿，2025年前几个月，月均销量不足万辆。在谈论“订单注水”时，先把自身面临如何提升真实订单这事儿做好，你碰瓷儿人家“大企”不怕也流量反噬嘛？
说到内卷这个事儿，简单点说吧：先有卷的资格再说吧，12万，能买到的cltc540的车…呃，不少。
最后，我非常赞同‘客户口碑是最终价值标尺’这一观点。 但‘用户挚友’的人设，会不会也是你发布会上的温情口号，作为用户，我也希望看到的是贯穿于产品全生命周期、尤其是售后和保值率中的坚实承诺。这是我在购买这么多极氪[超话] 车型后一直打量的，当一款车承诺能陪伴用户10到15年时，我狠狠可以点赞给你，话说回来。车企更需要向用户证明，它自己有信心和能力在未来10到15年的市场激烈竞争中，依然能健康地陪伴在用户身边。但品牌力的重塑绝非一朝一夕之功。先把自己“品牌力几乎为零”的用户评价慢慢重建信任，正如您所指出的，“营销是把双刃剑，客户口碑才是最终的价值标尺”
最后一句，您受累了
批评对手不会让自己的产品变得更好，专注于提升自己才是正途。营销的底线是真实，竞争的终点是产品。
我挺感谢新能源的，没有他们
我现在没法， 没法，开上30万的C63，50万的M4和00后的那个ta
So on
