通过长城和吉利10月的销售数据，大家能解读出什么？
我的意思是，眼光不妨看的稍微久一点，比如明年？
两个月后的2026年，新能源购置税补贴开始退坡了。
新能源车型也要缴纳5%的购置税，至高补贴1.5万元。
缴纳购置税金额来算，影响最大的就是5到15万元价格区间的新能源车型。
甚至会有部分车型连5%的补贴都无缘。
因为还有个新规，要求纯电续航必须满足100公里。
也就是说，从明年开始，续航低于100公里的车型，都不被纳入新能源范畴了。
这些政策看似对新能源有一定的利空。
但是也变相利好了两家车企，正是长城和吉利。
长城和吉利一直都是多能源发展策略，而且一直主张油电平权。
新能源购置税的征收，必然会导致相当一部分新能源的准客户，又流向燃油车以及HEV阵营里。
长城和吉利恰好又是国内燃油车和HEV相关技术储备最为丰富的两家车企。
所以我预测。
明年长城的销量会继续屡创新高，并且在高端化的道路上进一步稳固城墙。
而吉利，大概率则会问鼎2026年的年度销量新王。
阿白
吹牛也能睁眼说瞎话啊，长城是新能源掉队居然说成是燃油和HEV厉害，你把奇瑞放哪，吉利现在就靠新能源增长，能不能坐稳老二的位置都难说，一年超比亚迪不过白日做梦
一叶清香 回复 11-02 17:15
502,700−441,706=60994 83,524（2025年10月出口）÷1.555=53713（2024年10月出口） 502700-53713=448987（2024年10月内销） 441706-83524=358182（2025年10月内销） 441706÷502700=0.8787（-12.13%） 358182÷448987=0.7978（-20.22%）
1234 回复 11-08 20:27
对的，长城油车时代在合资，外资面前就是路边一条。
舒逸飞
你真是个大聪明。明年还会有厂家出续航低于100公里的插混？
paulyellow 回复 11-04 13:38
车企总能再压榨下供应链的反正
弗拉基秘银 回复 11-11 12:24
你在算什么？现在大部分国内车企每台车的平均净利润也就几千块，你的意思是增加10度电，按你说的成本增加5000，还不用涨价吗？
用户33xxx77
比亚迪今年新推的车纯电续航都在100公里以上了。
污車
纯电续航的增长。对于成本和售价还是有增加。再加上购置税缩小补贴。对于低价位的油车，HEV都算利好
小麦
2026年吉利是新王？你把比亚迪放哪了？一年时间不足以抹平这么大的销量差
終結孤單 回复 11-03 10:49
你干脆说中国没有比亚迪这一家企业得了
不说话行不行 回复 11-04 00:47
怎么抛开出口比国内吉利就要拉上沃尔沃了？以后不知道吉利行不行，但是现在不行就不要学雷氏对比法
天赐
明年可能会出现一个新的局面，那就是比亚迪不仅国内销量第一，出口也是第一。由于奇瑞上市的原因要脱离俄罗斯市场，意味着出口量将降低30%左右。长城，吉利两个品牌就是联起手来都超不过比亚迪的市场销量。
诚意 回复 11-05 08:45
长城想做高端，不想卷，吉利今年新上的星愿和荣耀拉回了销量，但是单车价格普遍偏低
die
鸡利是真的不要脸的企业。
孙忠智
主要的增长点都在银河品牌上。极氪和领克增长缓慢的
zhong3401986
意淫
耗子尾汁
我只买奇瑞