40艘大单直接砸向中国，年初韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 2025年1月份全球船舶订单按统一标准算有146万吨位，韩国一下抢了90万吨，占了62%，中国当时只拿了27万吨，占19%。 韩媒一看这数据立马炸开了锅，到处喊着“重夺全球第一”，船厂工人也加班加点赶工，订单板上的数字天天刷屏，那股兴奋劲儿隔着屏幕都能感觉到。 可他们压根没料到，这风光背后全是隐患，没过多久就被丹麦马士基的40艘大单浇了个透心凉。 韩国年初能领跑全靠钻了市场的空子，这些年他们一直盯着高附加值的船型不放，像运液化天然气的LNG船、运石油气的LPG船这些技术门槛高的，之前几乎被他们垄断。 韩国政府还特意出台了好几份战略文件，非要把LNG船的全球份额提到75%，一门心思要在高端市场站稳脚。 年初那段时间，正好有一批国际船东急着订这类高端船，韩国船厂趁机接了不少单，才凑出了62%的份额。但他们忘了，造船业拼的不只是技术，还要看性价比、交付速度和产能储备，这些恰恰是中国的强项。 马士基这40艘大单就是压垮韩国幻想的关键，这家全球第二大航运公司直接把宝全押给了中国船厂，光是这一单就值80亿美元，相当于能造一艘顶尖航母的钱。 其实马士基早就算过一笔账，去年他们在中韩之间分订单时就尝过甜头，韩国造15000吨位的集装箱船要2.1亿美元一艘，中国造17000吨位的同样只要2.1亿，运力多了2000吨，性价比一下就拉开了差距。 而且中国船厂不光便宜，交付还快，还能额外给优化方案，比如加固船体让船能适应恶劣海况，这些实在的好处让船东没法拒绝。 2025年2月马士基先找了中国三家船厂询价，确定了12艘15000吨位的船，之后又追加28艘，40艘船全锁定在中国的新时代造船、扬子江船业这些企业手里，10月份更是加急敲定12艘，合同金额就有25到28亿美元。 中国能接住这么大的单，靠的是这些年攒下的硬实力，早就不是只造普通货船的水平了。就说造LNG船这块，以前被称作造船工业“皇冠上的明珠”，只有韩国能造，现在中国的沪东中华一年就能交付10艘，刷新了国内纪录，在安全环保上比日韩还领先。 中船集团更是厉害，不光能造航母、万吨大驱这些国防重器，还培育出了大型邮轮、超大型原油船这些高端船型的产业集群，从设计到制造再到配套全能自己搞定。 2024年前三季度，中国光是LNG船就接了33艘订单，连卡塔尔能源这样的大公司都找上门，一下给中国下了24艘超大型LNG船的订单，直接动摇了韩国的高端市场地位。 更关键的是中国在绿色船舶这条赛道上已经跑在了前面，现在全球都讲究环保，船东订船最先看的就是能不能用替代燃料。2024年上半年全球新订单里，超过一半都是替代燃料船，中国虽然单个船的绿色比例不如韩国，但架不住总量大。 2024年前三季度中国接了354艘替代燃料船，其中LNG动力船217艘，甲醇动力船77艘，还造了氢燃料、氨燃料这些新型船。 全球绿色船舶订单前5名的船厂中国占了4个，中船集团一家就占了全球26.3%的份额，韩国的HD现代只能排第三。这些绿色船正好符合国际环保法规，船东自然更愿意找中国订船，毕竟早订早合规，还能省燃料钱。 韩国的短板其实一直没补上，他们看似技术强，但产能根本跟不上，劳动力也缺得厉害，只能靠大量外籍劳工干活，效率自然上不去。 中国就不一样了，这两年不少之前关停的船厂都重新开了工，像恒力重工、泉州船厂这些，产能一下就提上来了。 2025年前三季度中国新增订单超1500万载重吨，全球份额涨到53%，韩国那62%的份额早就掉下去了。 而且韩国船厂太挑单，只接高端船，把油船、散货船这些传统船型的市场让给了中国，中国是高低端通吃，订单结构更稳。 等到高端船市场被中国突破，韩国的优势就没了，40艘大单只是个开始，后续还有更多船东找中国合作。 所以韩国年初的狂欢本就是空中楼阁，只看到一时的订单数字，没看到中国造船业的技术突破、产能储备和成本优势，更没看清全球绿色造船的大趋势。 40艘大单砸向中国不是偶然，是中国船厂一步步积累的结果，韩媒所谓的“重夺第一”不过是自欺欺人，被泼冷水也是迟早的事。
