周末看了一圈中期改款后的起亚K5，整体感受还是起亚一贯的风格——静态质感和质保年限远胜日系对手，指导价还更低。 具体的优点包括： 座椅柔软度恰到好处，坐垫长度也不错，兼顾包裹感、支撑性与舒适性。 后门板依然保持大面积软性材质，门板上沿全系没采用硬塑料，全美5万美元以内少有。 中低配车型没有减配椅背储物袋和后排可调头枕，在美国市场难能可贵。 配置上限很高，比日系对手性价比高得多。 顶配为2.5T配8DCT，和索纳塔Nline并列B级非性能轿车最强动力，不选配的指导价也就3.5万美元。 缺点也有一些： 短尾掀背造型硬要做成三厢车身，后备箱开口扁，净高差，甚至还不如小一号的K4大。 中低配没有后排空调出风口，这玩意儿连凯美瑞和雅阁这么抠门的车今年起都全系标配了。 仪表和中控看起来是一块大连屏，但中低配仪表盘的车速表和转速表都是单色计算器画风，就中间一小块是彩屏。 实拍展车是GT－Line前驱版，属于全系次低配，2.5L+8AT动力，指导价30×××美元。以当前的行情3万美元出门不是问题，但这个价想拿下配置差不多的雅阁/凯美瑞几乎是不可能的。
