老美要关闭整个空域！美交通部长：不会让人出行，但目前没到那步。2025年11月3日，美国交通部长肖恩·达菲在接受采访时首次提出关闭全美空域的可能性，标志着持续33天的联邦政府停摆进入风险升级新阶段。达菲强调，若航空系统安全风险达到临界点，政府将采取“全面关闭空域”的极端措施，但当前仍以严重航班延误为主要表现。 人手这块卡着不松，美国这边空中交通管制员少两千到三千，停摆之前就写出三千五的缺口，班表压满，还在岗的人一直把时长往上加，停摆之后，一万三千名空管和五万安检没有薪水照样站岗位，病假数字往上爬，十月二十五日全国因为空管短缺出的运营警报是二十二次，停摆阶段里的高点，航班跟踪平台把十一月一到三日的情况摊开，延误加起来一万五千多架次，取消四百来个，纽瓦克、休斯敦、芝加哥这些枢纽屏幕上拉到三小时的延误条，协会把影响的人数算出来，三百二十万人的行程被改动，整个航空系统的承压贴着边线走。 达菲这话抛出来，往两党那边的僵住面上照了一下光，停摆的起点绕在边境墙拨款上，天数往特朗普任内那次三十五天的纪录靠近，民主党和共和党围着临时拨款法案拉扯，程序性投票一次次没有过，财政这块贝森特把时间点说到了十一月十五日，美军这边工资发不出来，经济层面一周损掉七十亿美元的估算摆在台面，消费市场的动能减下去，政府信用的刻度也跟着往下挪。 空域要关的预案没有收起，美国这片空域承载着全球差不多四分之一的运输量，门一合上，国际航线这张网会停住大块，公众看安全这件事的信任感也要承压，有旅客把现在的出行说成靠信念撑住，达菲把警示放出来想把国会往桌边拉过来，台上的博弈把公共服务压在后排。 过去的账翻出来看，停摆的代价是全社会一起背，九九五年克林顿政府停了二十八天，股市往下跳，二零一八年三十五天那次，八十万联邦雇员在没有薪水的情况下继续在岗，这次的结构里还绕着债务上限和财政赤字，特朗普政府把永久裁员的说法摆到桌面，传统的默契被打破，制度层面的后果可能留得更久，航空业是基础设施的一部分，运转一停，经济的下行压力被加重，来回叠加的效应在里面转。 到十一月四日，两党这边没有把解决的动作拿出来，达菲说“还没到关闭地步”，这既是眼前的判断，也是在前面挂了一个提醒，停摆接着走，空域关闭从预案走到现实，美国会迎来第一次因为政治停住而主动暂停航空运输的情况，这件事的意义不止在航班表上，政治的争议把治理的边界推得很窄，关键系统都可能被按下暂停键。 参考资料：《央视新闻》、《新华社》
